відносно вантажного флоту не виникає і таких сумнівів, бо, будучи якось побудованим, він до зламу постійно звертається в межах системи, не маючи можливості покинути її, тобто уникнути залежності від вантажів, заради перевезення яких він створений, і не маючи в той же час реальних конкурентів у сфері своєї діяльності.
В якості ілюстрації доречно навести для пояснень положення з пасажирським флотом, який в 50-60-х роках формував разом з авіацією єдину пропозицію послуг на єдиному для них ринку пасажирських міжконтинентальних перевезень. Пізніше, не витримавши конкуренції з бо ку повітряного транспорту, він змушений був практично покинути перевезення і влаштувався в рекреаційній сфері, утворюючи в якості плавучих готелів і пансіонатів єдину пропозицію послуг спільно з іншими рекреаційними підприємствами, конкуруючи з ними вже в межах іншого ринку.
Слід особливо зупинитися на кількісної визначеності попиту та пропозиції як на найважливіших характеристиках ціноутворюючих факторів ринку. Той загальновідомий факт, що рівень цін морського перевезення, кон'юнктура фрахтового ринку формуються в результаті певного співвідношення між попитом і пропозицією, обсяг зовнішньоторговельних зв'язків всіх країн світу, обсяг міжнародного товарообігу, здійснення якого пов'язане з морським перевезенням, Тобто обсяг світової морської торгівлі. На відміну від флоту, який не може простоювати в очікуванні вантажу поза межами розумних строків, не приносячи своїм власникам відчутних збитків, багато товарів можуть зберігатися на складах протягом невизначено тривалого часу без значних збитків для власників. В силу вже цих суто технічних причин еластичність попиту на тоннаж значно вище, ніж еластичність пропозиції. Попит більш чітко реагує на рівень фрахтов і просто на відсутність пропозиції тоннажу. Вже одне лише недостатня пропозиція може зумовити перенесення попиту на більш віддалені терміни.
Більш висока еластичність попиту не дозволяє, однак, говорити про його обсязі як про величину, абсолютно позбавленої кінцевого значення. Таке припущення було б помилковим. Просто об'ємна визначеність попиту коливається в деяких межах, що не мають вирішального значення для ринку в цілому, тим більше якщо мати на увазі, що відкладений попит так чи інакше повинен буде знову проявити себе.
У той же час і еластичність попиту далеко не безмежна. У багатьох продовольчих товарів по їх фізичним властивостям або через те, що вони невідкладно необхідні споживачам, терміни їх доставки до місця споживання бувають обмеженими. Тому попит на тоннаж з боку таких вантажів відрізняється значною жорсткістю. Ті ж якості набуває попит і з боку вантажів (добрива, енергоносії), доставка яких приурочена до певних сезонах або жорстко визначена за термінами контрактами купівлі-продажу.
Таким чином, попит і пропозиція взаємодіють у рамках закритої системи, причому її закритість, яка обумовлює кількісну визначеність попиту і пропозиції, є першою умовою, яке робить можливим це взаємодія.
І ще один важливий елемент ринку, на якому необхідно зупинитися - це ціна. Одна з найважливіших функцій всякого ринку - формування в процесі обігу, а також підтримання на належному рівні постійно мінливій заходи суспільно необхідних витрат праці, що фіксуються в ціні. Тому будь-яка сфера обігу, позбавлена ??внутрішнього механізму ціноутворення, є всього лише сферою розподілу і не може вважатися ринком в повному розумінні цього слова. Ринок як такий існує тільки тоді, коли він сам формує власну систему цін.
Функціональна структура фрахтового ринку. Основні підсистеми ринку. Канали зв'язку між підсистемами
За ознакою організації судноплавства світової фрахтовий ринок ділиться на фрахтовий ринок лінійного тоннажу, на якому реалізуються послуги лінійного судноплавства, і фрахтовий ринок трампового тоннажу, через який реалізуються послуги трампового судноплавства.
Ринок продукції трампового судноплавства, або, як більш прийнято, фрахтовий ринок трампового тоннажу, неоднорідний у своїй структурі. За ознакою спеціалізації судів, тобто з технічного характеру надаються їм послуг, він ділиться на дві великі частини: ринок суховантажного і ринок танкерного тоннажу.
Такий поділ - зручна умовність або в основі такого поділу лежать суттєві відмінності? Для вирішення спробуємо відповісти на питання, чи можуть танкери удовлeтвoрять попит на перевезення сухих вантажів, а суховантажні судна - перевозити наливні вантажі, мoгyт вони бути взаємозамінними.
Відомо, що танкери використовувалися, і часом досить широко, для перевезення сухих вантажів, головним чином, зерна. Це трапляється тоді, коли особливо великий попит на суховантажний тоннаж, а ставки фрахту на перевезення суховантажів, зокрема зерна, да...
