stify"> Предмет торгівлі на фрахтовому ринку. Технічні умови та особливості фрахтового ринку.
Говорячи про продаж і купівлю транспортної продукції на фрахтовому ринку, ми в даному випадку віддаємо данину термінологічної традиції і користуємося розхожою фразою, хоча насправді, на фрахтовому ринку ніяка продукція морського транспорту не купується і не продається, це фізично неможливо. Продається і купується готовність виконати перевезення, надати послугу, а сама продукція, Тобто ефект, результат переміщення, який власне і є об'єкт купівлі-продажу, виникає пізніше і може як завгодно далеко відстояти від моменту купівлі-продажу. Попит і пропозиція на фрахтовому ринку виступають як попит і пропозиція послуг, а не готової продукції, і це викликає чимало непорозумінь і суперечок.
Всякому ринку, в тому числі і фрахтовий, крім відомих загальноекономічних, повинні бути створені свого роду технічні умови, без яких він не може почати діяти. Важливою передумовою виникнення ринку є створення «критичної маси» суб'єктів ринку, його учасників, при якій набувають чинності закони стихійного ціноутворення, що не підлеглого волі окремого суб'єкта. Дві людини або чотири учасники це не ринок. Ринок починається там, де вже немає можливості вступити в змову про ціну, диктувати ціну і умови ціни, де ціна і ціноутворюючі умови диктуються стихійними законами ринку.
Інша важлива передумова функціонування ринку безперешкодна циркуляція ринкової інформації, насамперед, інформації про рівень цін. Кожен учасник ринку, перш ніж включитися в торговельну діяльність, повинен знати, що почім, зорієнтуватися за цінами і ціноутворюючим умовам. Без цієї інформації, яка повинна постійно оновлюватися в силу постійної зміни ринкових цін, діяльність на ринку неможлива, неможливий, отже, і сам ринок.
Фрахтовий ринок відрізняють деякі особливості, що мають певне значення при його функціонуванні. Так, на відміну від галузей, що виробляють товари в речової формі, морський транспорт, як і всякий інший, не може працювати на склад, в запас, оскільки виробництво послуги збігається з її споживанням.
Інша особливість фрахтового ринку - це мобільність, територіальна рухливість пропозиції. Суду під впливом факторів ринкового та неринкового характеру пересуваються в межах Світового океану, ліквідуючи таким чином диспропорції попиту та пропозиції і створюючи їх знову.
Фрахтовий ринок як закрита економічна система. Межі системи. Кількісна визначеність попиту та пропозиції. Ціна як найважливіша функція ринку.
Фрахтовий ринок як такий, його внутрішній механізм мало привертав увагу дослідників. Інтерес західних фахівців через їх зрозумілого прагматизму обмежувався, як правило, чисто практичними сторонами функціонування ринку. У зарубіжних публікаціях ми не знаходимо цілісної концепції фрахтового ринку, здатної пояснити механізм його дії, хоча в них чимало вірних спостережень і зауважень. У цих працях робляться небезуспішні спроби знайти пояснення тим чи іншим конкретним проявам ринку, використовуються методи формалізації процесів, їх моделювання. Але все це не можна визнати цілісною концепцією.
Теоретичні питання функціонування фрахтового ринку мало привернули до себе увагу і вітчизняних фахівців. Окремі зауваження загального характеру, розкидані в публікаціях наших економістів, не можна розглядати в якості заявок на цілісну концепцію, на систему поглядів, що пояснюють сутність фрахтового ринку.
В якості саморегульованого механізму світової фрахтовий ринок являє собою свого роду закриту економічну систему. Її відособленість, обмеженість створюється невзаємозамінні, специфічністю послуг морського флоту. У межах цієї системи в кожен даний момент кількісно певний попит протистоїть кількісно певну пропозицію, те чи інше співвідношення яких формує на основі ціни виробництва певний рівень цін морського перевезення. Таким чином, закритість цієї економічної системи полягає в тому, що ні гpузов, призначені для перевезення, ні суду, призначені для виконання перевезень, не можуть покинути межі системи.
Правда, з чисто формальної точки зору фрахтовий pинок в частині вантажів не можна вважати абсолютно закритою системою, бо вантажі з неї все ж «вислизають» і залізницею (сухопутний транзит через Росію і США), і по річках (перевезення по р. Дунаю), і по повітрю. Але все ж ці витоки настільки мізерні у порівнянні з обсягами, що проходять через фрахтовий ринок, що вони не роблять ніякого практичного впливу на співвідношення попиту і пропозиції. Отже, морського перевезення вантажів в сучасній світогосподарської структурі немає прийнятної альтернативи. Вантажам нікуди вислизнути з системи, яка, таким чином, виявляється для них закритою.
Що стосується пропозиції тоннажу, то ...
