цій;
Г? при відсутності залізничних вагонів і перевантаження вантажу тільки за прямим варіанту, якщо з порту заздалегідь поступила заявка а вагони;
Г? по вини судна (несправність суднових вантажних засобів, відсутності на судні освітлення з герметичною арматурою при перевантаженні вогненебезпечних вантажів в нічний час, поганий стан маркування, тари та вантажу).
Всі зазначені затримки повинні бути підтверджені довідкою метеоцентру або відповідним актом.
Для обліку стоянкового часу, фактично витраченого в порту, судно і порт ведуть акт обліку стоянкового часу (таймшит) за встановленою формою.
У акт обліку стоянкового часу судна в порту записують: назву судна порт, номер причалу, найменування вантажу по укрупненої номенклатурі і його кількість, дата, годинник фі хвилини приходу судна в порт, час готовності судна до обробки по нотісов, час закінчення обробки та обслуговування судна і відходу його в рейс.
Крім того, в таймшиті записують число, місяць, рік, години та хвилини, витрачені на будь-яку стоянку, тобто Виробничі і невиробничі простої протягом всього стоянкового часу судна. Не рідше рази за зміну запису в акті обліку стоянкового часу узгоджують з представником порту і агентства В«ІнфлотВ». Узгоджені записи повинні бути засвідчені підписами представника порту або В«ІнфлотВ». p> Акт обліку стоянкового часу підписують капітан судна представник порту, представник В«ІнфлотВ», які повинні з'явитися на судно. Якщо через погодні умов зазначені представники не можуть прибути на судно, капітан сам підписує акт обліку стоянкового часу і докладає до нього виписку з суднового журналу, що підтверджує записи в таймшиті. Оформлений таким чином акт обліку стоянкового часу може служити підставою для розрахунків між портом і пароплавством за обробку судна. Записи в акті обліку стоянкового часу ніяким змінам не підлягають. Від підпису не може відмовитися жодна сторона. Сторона, не згодна з записом в акті обліку стоянкового часу, повинна підписати акт, але має право зробити відповідне застереження. Акт обліку сталійного часу складають у п'яти примірниках (два порту, два В« Інфлот В», одна капітану), якщо в обробці судна бере участь клієнт, акт обліку стоянкового часу підписує його представник і йому виписують ще один екземпляр.
64. Діюча система норм для розрахунку часу обробки суден в портах
Кожне судно повинно знаходитися в порту певне строго встановлений час для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, допоміжних операцій і комплексного обслуговування. Зазначений час встановлюють за допомогою діючої системи норм на названі операції. Для визначення часу на вантажні та допоміжні операції. А та кже на деякі операції з обслуговування судна (бункерування, водопостачання, оформлення приходу - відходу) застосовують Нормативну базу ведення НПГРП, яка міститься в наказі В«Про організацію обробки суховантажного флоту в морських портах і портових пунктах. Час обробки наливних суден встановлюється аналогічним наказом. p> Норми навантаження - розвантаження суден, норми часу на виконання допоміжних операцій, і обслуговування суден засновані на передовій технології, високої продуктивності праці та організації роботи портів в оптимальному режимі.
Для нормування часу допоміжних операцій встановлені норми часу на виконання допоміжних операцій. Для нормування інтенсивності вантажно-розвантажувальних робіт застосовують укрупнені загальні та спеціальні норми.
укрупнених (загальною або спеціальної) нормою вантажно-розвантажувальних робіт називається кількість вантажу в тоннах, яке працівники порту повинні занурити або вивантажити в цілому по судну за один погожий годину, незалежно від кількості оброблюваних щозміни люків.
Величина укрупнених норм залежить від наступних факторів:
1. виробничих можливостей і виробничого досвіду портів. За цією ознакою порти поділені на дві сітки. До першої сітці відносять, як правило, внеразрядние порти першої категорії, до другої - порти другої та третьої категорій. Однак деякі причали портів першої сітки можуть бути віднесені до другої і навпаки.
2. виду вантажних робіт - навантаження або вивантаження.
3. конструктивних особливостей судів, до яких відносяться: коефіцієнт конструктивної нерівномірності трюмів До Н.Т ., рівний відношенню загальної вантажомісткості судна W c до твору вантажомісткості найбільшого відсіку W н.о на кількість відсіків N отс судна:
K Н.Т = W c /W н.о N отс (66)
Кількість фронтальних люків, визначальне кількість водночас працюючих механізованих ліній. При цьому вантажні люки довжиною 20 - 30 м і шириною 8 м вважаються за два люки, 30 - 45 м - за три, більше 45 м - за чотири. p> Конструктивна нерівномірність трюмів і кількість фронтальних люків визначають середню оптимальну конц...
