нтаживши або зануривши вантаж, інтенсивність вантажних робіт на рейді повинна бути високою. При рейдової перевантаженні вантаж перевалюють двічі (у борту транспортного судна і на березі), тому кількість робочих має бути більшим, ніж при роботі біля причалу з тим же вантажем. До рейдових перевантажувальних робіт висувають високі вимоги по безпеки праці.
Роботу на рейді здійснюють плавкранами, судновими кранами або судновими стрілами вантажопідйомністю 3 - 10 т (звичайні) і 15 - 100 т (великовагові). Звичайними стрілами перевантаження ведуть В«на телефонВ» - вантаж передається двома лебідками з однієї стріли на іншу. При цьому обидві стріли одного люка об'єднані в систему: одна стріла вивалюється за борт, інша встановлюється над люком. Виліт кожної стріли створюється топенантом, ноки стріл з'єднані відтягненням, вантажні шкентеля стріл - трехзвенніком, і вся система закріплена. Перевантаження великовагової стрілою заснована на піднятті вантажу і вивалювання стріли за борт судна шляхом зміни довжини відтяжок правого і лівого бортів судна. При роботі великовагової стрілою довжина топенанта і відтяжок змінюється лебідками, а звичайною - вручну.
Враховуючи особливості обробки суден у рейдових умовах, в підготовку до прийому судна включають наступні заходи:
1. Вибір надійного місця якірної стоянки в межах рейду. Капітан судна вибирає місце спільно з керівництвом рейдового портпунктами, так як відстань між судном і берегом визначає організацію роботи, кількість плавзасобів та інтенсивність вантажних робіт.
2. Вибір плавзасобів для доставки вантажу від борту судна до берега. При цьому враховують зручність вантажних робіт, можливість розвантаження судна через два люки одночасно без перешвартовок. Плавзасоби повинні мати велике розкриття люків, достатню вантажопідйомність, що зменшує кількість їх перестановок під час роботи.
3. Вибір найбільш раціональної схеми розстановки плавзасобів біля Сорти судна. Конкретно для кожного випадку з урахуванням стану моря, сили та напрямку вітру з метою найбільшої зручності проведення вантажних робіт вибирають схему розстановки. У Залежно від лінійних характеристик і метеообстановки плавзасоби можна розставити у кожного люка або в районі двох люків з одного борту або з обох бортів, а також у шаховому порядку. Маневрові операції з плавзасобами у борти залежать від вильоту стріли і вантажних суднових засобів. При малому вильоті стріли плавзасоби необхідно перекантовуються - швартовать одним, а потім іншим бортом.
4. Розрахунок кількості плавзасобів і буксирів. Успішна обробка судна на рейді залежить від інтенсивності вантажних робіт біля борту і на березі, тривалості переходу плавзасобів від берега до судна і назад, швидкості буксирів із навантаженими і порожніми плавзасобами, а також від кількості одночасно оброблюваних на судні люків.
Очевидно, що мінімальний час обробки судна в цілому буде дорівнює часу обробки найбільшого по трудомісткості відсіку за умови, що ця відсік судна обробляють безупинно. Інші відсіки судна обробляють так, що тривалість їх завантаження - розвантаження не перевищує часу обробки найбільшого відсіку.
Кількість плавзасобів для обробки судна:
; (80)
Де: n л -кількість люків на судні;
До Н.Т -коефіцієнт конструктивної нерівномірності трюмів;
t р.пс -тривалість рейсооборота плавзасоби, год;
t ст.с -время знаходження плавзасоби у борту судна, ч.
Для конкретного випадку завантаження судна коефіцієнт конструктивної нерівномірності трюмів
; (81)
Де:-кількість вантажу на судні, т;
-кількість вантажу в найбільшому вантажному приміщенні (відсіку), т.
Тривалість рейсооборота плавзасоби:
; (82)
Де l - відстань між судном і берегом, милі;
- середня швидкість руху плавзасоби, уз;
; (83)
Тут v гр , v п - швидкість руху плавзасоби відповідно в вантажу і порожньому, уз.
Час стоянки плавзасоби у борту судна:
, (84)
де - кількість вантажу на одному плавзасобі, т;
- середня годинна продуктивність суднових вантажних засобів при завантаженню - розвантаженню одного плавзасоби, т/год;
- час швартовних операцій з одним плавзасобом біля борту судна, ч.
Час стоянки плавзасоби біля берега:
; (85)
де - середня годинна продуктивність берегових вантажних засобів при завантаженню - розвантаженню одного плавзасоби, т/год;
- час швартовних операцій з одним плавзасобом біля берега, ч.
Розрахунок кількості буксирів для подачі плавзасобів до борту судна:
; (86)
Где - час рейсооборота буксира, год;
- число плавзасобів, одночасно буксируваних букси...
