/P>
Рейкові ланцюга - тональні по нормалям ГТСС. Рейковими колами обладнаємо всі приймально-відправні колії, централізуемие стрілки і ділянки шляху в централізованих ділянках станції. Розбивку на ізольовані ділянки виробляємо з урахуванням розробленої маршрутизації, розстановки світлофорів і умов роботи станції.
Проектовану МПЦ пов'язуємо з існуючими пристроями кодової автоблокування. Схему зміни напряму приймаємо чьотирьох із захистом від підживлення проводів контролю вільності перегону від стороннього джерела.
Існуючі пристрої САУТ пов'язуємо з МПЦ з використанням інтерфейсних реле.
1.2 Вибір системи ЕЦ і її загальна характеристика
Федеральне агентство залізничного транспорту і ВАТ «Російські залізниці» в своїх розпорядженнях і рішеннях зобов'язують при проектуванні об'єктів нового будівництва, реконструкції і технічному переозброєнні існуючих пристроїв, застосовувати релейно-процесорні і мікропроцесорні централізації стрілок і світлофорів. Під виконанні цих рішень інститутом ГТСС за вказівкою ВАТ «РЖД» №1247/1 612 від 01.11.05 р були розроблені нові норми технологічного проектування систем ЕЦ. За цим нормам пропонується ряд рішень з проектування систем ЕЦ, зокрема для станцій з кількістю стрілок до 60. Для таких станцій проектується мікропроцесорна централізація типу Ebilock - 950 за типовими матеріалами для проектування 410207 «МПЦ Ebilock - 950». Альбоми з першого по четвертий разом з мікропроцесорної автоблокуванням системи АБТЦ-Е. Також можна проектувати або релейно-процесорну централізацію, або мікропроцесорну централізацію типу ЕЦ-ЕМ.
Для проектованої станції До розглянемо тільки мікропроцесорну централізацію Ebilock - 950.
Ця система одна з перших була впроваджена і схвалена для роботи на Російських залізницях. Вперше ця система була впроваджена ще в червні 1999 року в дослідну експлуатацію на станції Калашниково Жовтневої дороги. Через рік приймальна комісія прийняла дослідний зразок системи в постійну експлуатацію і рекомендувала МПЦ Ebilосk - 950 для застосування на Російських залізницях.
До складу МПЦ входять (малюнок 1.1):
апаратура управління і контролю (АРМ ДСП, АРМ ШН, АРМ ПТО, АРМ МУ);
центральна обробна система (центральний процесор ЦП);
об'єктні контролери (ОК) і концентратори зв'язку (КС);
підлогове обладнання ЕЦ (об'єкти управління і контролю);
пристрої електроживлення (ЕПП).
МПЦ може бути як з централізованим, так і з децентралізованим розташуванням устаткування. У МПЦ з централізованим розташуванням апаратура безпосереднього управління підлоговими пристроями (ОК) розташовується на центральному посту, а в МПЦ з децентралізованим розташуванням - в модулях контейнерного типу (МОК), встановлених в горловинах станції. Для проектованої станції вибираємо централізоване розташування обладнання.
Один комплект центрального процесора може управляти об'єктами станції з 30 - 60 стрілками. Якщо необхідно централізувати станцію з великою кількістю стрілок, то є можливість розширити систему шляхом підключення до центрального комп'ютера ще одного або більше комп'ютерів. При цьому місткість системи характеризується наступними параметрами:
максимальну кількість петель зв'язку - 12;
максимальну кількість концентраторів в кожній петлі зв'язку - 15;
максимальну кількість ОК, що підключаються до концентратора - 8;
максимальну кількість ОК на петлю зв'язку - 32;
загальна кількість об'єктних контролерів, що підключаються до одному комплекту Ebilock - 950, не може перевищувати 64.
Малюнок 1.1 - Структурна схема МПЦ Ebilock - 950
1.3 Однонитковий план станції
Схематичний план станції є початковим документом, на основі якого здійснюємо проектування пристроїв автоматики і телемеханіки. Схематичний план колійного розвитку станції з осігналізованіем і зазначенням ординат об'єктів показаний в додатку А.
На станції 4 станційних шляхи, по яких можливе пересування в обох напрямках, 2 під'їзних шляху, 1 тупик.
Маршрути наскрізного пропуску поїздів передбачаємо по сигналу Н по I П на I УП і по сигналу Ч по II П на II УП. Маршрути безупинного пропускання на I УП - по сигналу Н по II, 3 шляхах, по сигналу Нд по I, II шляхами; на II УП - по сигналу Ч по I, 4 шляхах, по сигналу Чд по I, II шляхах.
Для кодування маршрутів наскрізного пропуску I і II шляху обладнаємо пристроями автоматичною локомотивною сигна...
