Установа освіти
В«Гомельський державний коледж залізничного транспорту
Білоруської залізниці В»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни
В«Технологія ремонту рухомого складу В»
Технологічний процес
ремонту вертикальної передачі
Зміст
ВСТУП
1. УМОВИ РОБОТИ ТА ПРИЗНАЧЕННЯ ВЕРТИКАЛЬНОЇ ПЕРЕДАЧІ НА тепловоз
2. НЕСПРАВНОСТІ ВЕРТИКАЛЬНОЇ ПЕРЕДАЧІ тепловози, ЇХ ПРИЧИНИ І СПОСОБИ ПОПЕРЕДЖЕННЯ
3.ОБ'ЕМ РОБІТ ПРИ РЕМОНТІ ВЕРТИКАЛЬНОЇ ПЕРЕДАЧІ
3.1 Загальні вимоги до виконання робіт з вертикальної передачі згідно з правилами ремонту тепловоза
3.2 Відомість обсягу робіт з ремонту деталей вертикальної передачі
4. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЇ РЕМОНТУ ВЕРТИКАЛЬНОЇ ПЕРЕДАЧІ
4.1 Складання структурної схеми технологічного процесу ремонту
4.2 Розробка технологічних документів - маршрутної карти, технологічної інструкції, карти ескізів
4.3 Організація робочого місця і техніка безпеки при ремонті вертикальної передачі
ВСТУП
Одним з основних умов досягнення максимального виробничого ефекту в залізничному транспорті є забезпечення своєчасної та безвідмовної роботи рухомого складу з повним задоволенням потреб народного господарства і населення в перевезеннях.
Підтримання локомотивів у працездатному стані досягається в основному шляхом організації періодичних ремонтів і технічного обслуговування і пов'язане зі значними матеріальними, трудовими і фінансовими витратами.
Підвищення ефективності ремонтного виробництва залежить від прискорення впровадження нових технологій, нового обладнання, вдосконалення організації виробництва і технології ремонту локомотивів, зростання продуктивності праці, раціонального використання всіх видів ресурсів, а також впровадження комп'ютерної техніки та більш поглибленої автоматизації процесів ремонту. p> Майбутній інженер повинен чітко уявляти собі, як ефективніше організувати роботу на конкретному ділянці виробництва, як використовувати нові технології, що потрібно зробити для підвищення продуктивності праці і зниження собівартості. А також, повинен знати, як організувати більш продуктивну роботу виробничих бригад, провести атестацію і раціоналізацію робочих місць, проаналізувати виробничо-господарську діяльність, як максимально використовувати людський фактор організації праці.
1 УМОВИ РОБОТИ І ПРИЗНАЧЕННЯ ВЕРТИКАЛЬНОЇ ПЕРЕДАЧІ НА тепловоз
В
Вертикальна передача постійно перебуває під впливом величезних скручують зусиль і динамічних навантажень, тому основними її несправностями будуть механічні пошкодження: відколи, тріщини, знос та ін
Вертикальна передача складається з двох малих конічних шестерень 8 (малюнок 1) і двох великих конічних шестерень 9 зі спіральними зубами, двох вертикальних валів 14 і 26, що обертаються в підшипниках нижнього 1 і верхнього 15 корпусів, і торсіонного валу 3, що зв'язує вертикальні вали. Великі шестерні прикріплені прізонние болтами до фланців колінчастих валів. Кожна велика шестерня зі своєю парної малої становить комплект, який має один номер; заміна однієї шестерні з пари не допускається. Малі конічні шестерні посаджені на шпонках на нижній і верхній вертикальні вали. Нижній вертикальний вал виконаний порожнистим і обертається в роликовому 25 і двох радіально-наполегливих кулькових підшипниках 24. Верхній вертикальний вал обертається в таких же підшипниках 5 і 11. Зовнішні кільця кулькових підшипників затискаються фланцями 16 і 23. До установки в корпус перевіряють зазор між зовнішніми кільцями кулькових підшипників, необхідний для створення натягу. Зазор регулюють шліфуванням кілець 7. Між зовнішніми кільцями кулькових встановлюють проставочное кільця 6. Внутрішні кільця роликових і кулькових підшипників через розпірні втулки 13 затиснуті гайками 2 і 17.
Під фланці кріплення корпусів 1 і 15 до блоку двигуна ставлять сталеві прокладки 12 для регулювання бічного зазору між зубами шестерень. Торсійний вал 3 своїми нижнім і верхнім кінцями з'єднаний зі шліцьовими частинами нижнього валу і верхньої шліцьовій втулкою 22 вертикального валу. У свою чергу шліцева муфта 21 болтами приєднана до маточини 18, посадженої па шпонці на конусну частину верхнього вертикального валу і закріпленої на ньому гайкою із стопорною планкою. Осьове переміщення торсіонного валу обмежено гайками 20 і 27. Для запобігання ослаблення гайки 20 вона Контр чотирма болтами, що проходять через канал у шліцьовій втулці 22. До кульковим підшипників нижнього вертикального вала масло з масляної магістралі дизеля підводиться через кутник, укручений у фланець 23. До роликових підшипників 25 надходить масло, стекающее з кулькових подшіппіков. Нижня пара шестерень змащується струменями масла, виходить з сопел з каліброваними отворами. Сопла трубки з'єднані ...
