Короткі характеристики двигуна 6 NVD AU
Двигуни призначені для установки на судна, в якості головних, при безпосередній передачу потужності на гребний гвинт. Двигуни реверсивні, чотиритактні, з рядним розташуванням циліндрів, тронкових, простої дії, зі струменевим розпилюванням палива та запалюванням від стиснення.
Система охолодження двигунів замкнута. Насос внутрішнього контуру відцентровий, зовнішнього контуру поршневий. У систему входять також водяний охолоджувач трубчастого типу і терморегулятор.
Мастило двигунів - циркуляційна під тиском, здійснюється навішеним двосекційним насосом. Для прокачування двигунів перед пуском в системі встановлений ручний насос.
Паливна система складається з насосів високого тиску, форсунок закритого типу, здвоєного фільтру і трубопроводу.
Пуск двигунів здійснюється стисненим повітрям тиску 30 кг/див 2 . Для поповнення повітряних балонів у період роботи двигуна є навішений поршневий двоступінчастий компресор. Система реверсу - пневмогідравлічних з переміщенням розподільного валу.
Двигуни, експлуатуються на суднах МРФ, обладнуються системами ДАУ і АПС. Найбільше поширення набула пневматична система ДАУ конструкції ЛІВТ - ЦТКБ МРФ. Двигуни випускаються правої і лівої моделі. p> Конструктивні і загальні технічні дані двигуна 6NVD48Au:
Кількість циліндрів - 6
Діаметр циліндра, мм - 320
Хід поршня, мм - 480
Робочий об'єм циліндра, л - 38,6
Ступінь стиснення - 13,2
Максимальний тиск згоряння на номінальній потужності, кг/див 2 - 60
Тиск стиснення, кг/див 2 - 42
Тиск наддуву, кг/див 2 при числі оборотів в хвилину 330 - 1,14
Система мастила:
Тип системи - циркуляційна під тиском
Масляний насос - Один шестеренчатого типу, двосекційний
Система пуску - Пуск ДВС здійснюється стисненим повітрям
Остов двигуна складається з фундаментної рами, блоку і циліндрових кришок. Окремі його частини з'єднуються між собою шпильками і болтами, а фундаментна рама і блок, крім того, анкерними зв'язками.
Фундаментна рама. Це цільна чавунна відливка, що має поперечні перегородки за кількістю циліндрів, у яких розточені отвори для встановлення рамового підшипників. Рама має також поздовжні полиці з зовнішнього боку, службовці для установки двигуна на судновий фундамент.
Нижня частина фундаментної рами є Маслозбірники. У діаметральноїплощині маслосборника встановлена ​​відсмоктуюча масляна труба з прорізами.
Блок циліндра представляє собою чавунну виливок, розділену перегородками по числу циліндрів. Усередині блоку розміщені циліндрові втулки. Нижня частина блоку має з обох сторін люки огляду та ремонту механізму руху і рамового підшипників. Люки закриваються кришками на прокладках з прессшпана.
З боку випускного колектора вище оглядових люків розташовані лючки, службовці для огляду і чищення зарубашечного простору, утвореного внутрішньої поверхнею блоку і зовнішньою поверхнею циліндрових втулок.
З боку всмоктуючого колектора блок має горизонтальну полицю, на якій розташовуються паливні насоси та пускові золотники.
Циліндрова втулка виготовляється з легованого чавуну. У верхній частині її є бурт, що спирається на поверхню виточки в блоці.
Ущільнення між порожниною зарубашечного простору і втулкою у верхній частині досягається за рахунок прішабровкі поверхонь опорного бурту і виточки блоку.
На торцевій поверхні втулки є кільцева канавка, в яку входить буртик кришки циліндрів.
Кришка циліндрів представляє собою виливок із сірого чавуну. Кріпиться вона до блоку циліндрів шістьма шпильками, що проходять через свердління в кришці.
З нижнього торця кришка має бурт, яким вона входить в кільцеву виточку втулки циліндра. Для запобігання прориву газів з камери згоряння в виточку встановлюється красномедная прокладка.
У циліндрової кришці є п'ять наскрізних вертикальних отворів для встановлення клапанів: впускного, випускного, пускового, запобіжного та форсунки.
Колінчаті вали двигунів типу NVD48 цільні, виготовляються поковкою з мартенівської сталі. Кут заклинки валів 6-циліндрових двигунів 120 про .
З протилежної маховика кінця колінчастого вала є фланець, до якого кріпиться зубчаста шестерня приводу масляного насоса і ексцентрик для приводу компресора і поршневих водяних насосів.
Шатуни двигуна виготовляються поковкою зі сталі. Кожен шатун складається з стрижня, верхньої та нижньої головок.
Стрижень шатуна має круглий перетин. По осі стрижня проходить канал для підведення мастила з нижньої головки шатуна до головного підшипника.
Розрахунок робочого циклу двигуна
Процес впуску
...
