Введення
буксових рухомий ремонт залізничний
Сьогодні залізничний транспорт забезпечує понад 40% пасажирських перевезень, більше 80% вантажоперевезень (без урахування трубопровідного транспорту) і близько 98% військових і спецперевозок. Він максимально пристосований для масових перевезень вантажів і пасажирів в умовах надзвичайних ситуацій. Для окремих регіонів і більшої частини населення країни залізниці - єдиний вид пасажирського транспорту в міжрегіональному повідомленні зважаючи більш доступною в порівнянні з авіаперевезеннями ціною.
Запорукою успішного вирішення поставлених перед залізничним транспортом завдань є інноваційний розвиток транспортного машинобудування в Російській Федерації. Продукція транспортного машинобудування в структурі активної частини основних виробничих фондів транспортних компаній займає більше 70%. Разом з тим, зараз технічний стан залізничного рухомого складу вимагає підвищеної уваги. За останні 20 років рівень вітчизняної залізничної техніки і технології за якісними показниками став істотно відставати від рівня передових країн світу. Знос основних засобів залізниць у його активної частини загальновідомий, ліквідація цього зносу є державним завданням
Знос рухомого складу залізничного транспорту незагального користування досягає 70%. Перевищили нормативні терміни служби 52% парку електровозів, 31% тепловозів, 39% тягових агрегатів. Середній вік вантажних вагонів магістрального залізничного транспорту близько двох десятків років при встановленому нормативному терміні служби 28 років, у тому числі по найбільш дефіцитного парку піввагонів середній вік становить понад 16 років при нормативному терміні служби 22 роки. У Росії відсутня випуск рейок для високошвидкісного руху.
Вітчизняні рейки в два і більше разів поступаються зарубіжним зразкам по чистоті сталі, прямолінійності і ресурсу. Не відповідає світовому рівню силове обладнання тягових підстанцій, включаючи сухі (безмасляні) трансформатори.
У період з 2008 по 2015 рр. вирішується завдання забезпечення перевезень рухомим складом з виключенням парків з вичерпаним терміном служби, розробки нових технічних вимог до техніки і технології.
Напрямками наукових досліджень в галузі залізничного транспорту на середньострокову перспективу є:
розробка комплексу технічних регламентів, що містять вимоги щодо забезпечення безпеки, підтвердження відповідності та охорону навколишнього середовища до об'єктів технічного регулювання на залізничному транспорті «Про безпеку залізничного рухомого складу», «Про безпеку інфраструктури та рухомого складу високошвидкісного залізничного транспорту »), В даний час дані технічні регламенти знаходяться в стадії узгодження з причетними федеральними органами виконавчої влади;
розробка нормативно-методологічної бази для розрахунків параметрів експлуатаційної готовності, міцності, безпеки та ресурсу рухомого складу та інфраструктури залізничного транспорту;
розробка нових і актуалізація існуючих норм безпеки в системі сертифікації на федеральному залізничному транспорті, які згодом будуть основою новим національним стандартам.
Актуальним питанням залишається конкурентоспроможність вітчизняного транспортного машинобудування в порівнянні з іноземними виробниками, як за якісними характеристиками, так і за виробничими потужностями. З урахуванням уніфікації вимог, а також вдосконалення технологій більш обгрунтованим є стимулювання припливу іноземного капіталу за рахунок інтенсифікації ввезення виробничого обладнання, в першу чергу, не має аналогів в Росії. Особливо це стосується високошвидкісного транспорту.
Розуміючи всі стоять перед галуззю проблеми, Мінтрансом Росії спільно з ВАТ «Російські залізниці», причетними міністерствами і відомствами, науковими організаціями та приватними компаніями, що працюють на ринку залізничних перевезень, розроблені та затверджені програмні документи - Стратегія розвитку залізничного транспорту до 2030 р і Стратегія розвитку транспортної системи Росії до 2030 року. Мінпроменерго Росії (у форматі 2007 року) затверджено Стратегію розвитку транспортного машинобудування в Російській Федерації до 2015 р Орієнтовний обсяг інвестицій у придбання і модернізацію рухомого складу до 2030 р складе 4 трлн. руб. в цінах 2008 р З урахуванням затверджених програм розвитку інфраструктури залізничного транспорту, зокрема, Стратегії розвитку транспортної системи Росії до 2030 року, крім забезпечення вантажних і пасажирських рухомим складом, гостро виникає потреба спеціалізованої техніки для інших підрозділів. В даний час існуючих потужностей не вистачає навіть для забезпечення програми ремонту на інфраструктурі залізничного транспорту загального користуванн...
