Зміст
Введення
1. Призначення та умови роботи водяного насоса
2. Технологічний процес ремонту водяного насоса, як частина виробничого процесу в планово-попереджувального системі технічних обслуговувань і поточних ремонтів локомотивів; принцип раціонального планування робочого місця, дільниці, цеху; форма організації робіт
3. Методи діагностування і дефектоскопії, застосовувані в технологічному процесі ремонту
4. Гранично-допустимі розміри водяного насоса
5. Пристосування, технологічне оснащення, засоби механізації та інше технологічне обладнання, що застосовується при здійсненні технологічного процесу ремонту
6. Техніко-економічне обгрунтування вибору ресурсозберігаючого технологічного процесу
7. Конструкторсько-технічна і технологічна документація застосовувана в технологічному процесі
8. Контроль якості проведення технологічних операцій в технологічному процесі
9. Організація охорони праці при реалізації технологічного процесу
10. Охорона навколишнього середовища при реалізації технологічного процесу
Список рекомендованої літератури
Введення
Стан локомотивного парку в Росії за останні роки дещо поліпшилося. Так, якщо в 1995 р кількість несправних тепловозів склало 8,2%, то в 1996 р - 8,0%; кількість непланових ремонтів за пробіг 1 млн. км в 1995 р склало 12,2, то в 1996 р - 28,2. Однак у зв'язку з припиненням надходження нових локомотивів, тепловозний і до рухомого парк старіє. Середній термін служби тепловозів 21 рік. В даний час необхідно списати більше 4000 локомотивів. Аналіз показує, що виробили ресурс локомотиви відмовляють в дорозі в два рази частіше, ніж нові. У стільки ж разів вище витрати на їх ремонт та обслуговування. Вчені підрахували, що економічно вигідніше скоротити термін служби тепловозів від 20 до 14 років, а електровозів - від 10 до 21. Тільки це зменшить витрати в локомотивному господарстві на 1-1,5%.
Однак скорочення терміну служби локомотивів в даний час неможливо здійснити через відсутність коштів на закупівлю нових. Тому основними шляхами покращення технічного стану локомотивів є оптимізація системи ремонту.
Всеросійським з'їздом залізничників, які пройшли в 1996 р, визначено основні заходи щодо поліпшення технічного стану локомотивів:
) вдосконалення технології експлуатації та ремонту локомотивів виходячи з їх фактичного стану. Ця система передбачає більш гнучкі норми міжремонтних пробігів, вводить спеціальне технічне обслуговування локомотивів перед сезонної експлуатацією, дає обґрунтовані коефіцієнти збільшення трудомісткості і вартості ремонтів в залежності від терміну служби локомотивів;
) впровадження сучасної технології ремонту і відновлення вузлів і деталей;
) впровадження засобів і методів безрозбірної діагностики вузлів локомотивів;
) поліпшення експлуатації локомотивів (впровадження прикріпленого способу обслуговування локомотивів);
) поліпшення організації технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) локомотивів;
) виключення перепробіг локомотивів між ТО і ТР;
) впровадження на робочих місцях автоматизації і механізації трудомістких процесів;
) створення системи ТО і ТР по фактичному стану локомотивів.
Системою технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) називається сукупність взаємопов'язаних засобів, документації і виконавців, необхідних для підтримки і відновлення працездатності локомотивів. Під ТО розуміють комплекс робіт профілактичного характеру (з огляду, очищення, мастилі, кріпленню, регулюванню і т.д.), мета яких постійно підтримувати локомотив в працездатному стані.
Під ТР розуміють комплекс робіт, спрямованих на відновлення працездатного стану локомотивів, шляхом усунення несправностей в деталях і вузлах. Ремонти підрозділяються на планові та непланові. Плановий ремонт - це ремонт, передбачений вимогами нормативно-технічної документації. Планово-попереджувальна система обслуговування та ремонту локомотивів складається з ТО - 1, ТО - 2, ТО - 1. ТО - 4, ТО - 5, ТР - 1, ТР - 2, КР - 1, КР - 2.
У 1961 р, в ППСР було введено технічне обслуговування (ТО - 2), проведене один раз на добу. Тривалість роботи тепловозів між ремонтами стала встановлюватися залежно від виконаної ними механічної роботи, тобто від величини показника використання потужності. У 1964 р введено крупно агрегатний метод ремонту тепловозів.
Для підтримки парку ТПС у справному технічному стані на мережі доріг діє планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремо...
