нту, яка регламентується для міжремонтних пробігів вказівками МПС.
1. Призначення та умови роботи водяного насоса
Насоси забезпечують необхідну інтенсивність циркуляції води в системі. В основному на тепловозах застосовуються насоси відцентрово-лопатевого типу. Принцип дії цих насосів однаковий. Відрізняються вони розмірами і подачею. На тепловозі 2ТЕ10М насос першого контуру циркуляції має подачу 150 м 3/год, а другого - 100 м 3/ч. Подача насосів дизеля 5Д49 - 80 м 3/ч. На тепловозі ТЕМ2 подача насоса першого контуру циркуляції 90 м 3/год, а насоса другого контуру - 20 м 3/год, схема насоса відображена на малюнку 1.
Надійна робота дизеля і турбокомпресора забезпечується водяною системою тепловоза, яка дозволяє вирівнювати температуру нерівномірно нагріваються деталей, т. е. зменшувати термічні напруги в деталях. Завдяки охолодженню також підтримується певна, що змінюється у вузьких межах температура стінок циліндрів дизеля, що сприяє підтримці необхідної консистенції мастила.
Крім того, водою системи охолоджуються масло і наддувочного повітря для підтримки оптимальних умов змащення і теплового режиму циліндро-поршневої групи дизеля. Водяна система тепловоза має два контури циркуляції. У першому контурі вода охолоджує дизель, у другому - масло і наддувочного повітря. Кожен контур являє собою водяну систему відкритого типу, циркуляційну, примусову, постійно заповнену водою. Обидві системи виконані роздільними трубопроводами з об'єднаним розширювальним баком, які мають виріз в перегородці для повідомлення систем. Розширювальний бак повідомлений з атмосферою.
2. Технологічний процес ремонту водяного насоса, як частина виробничого процесу в планово-попереджувального системі технічних обслуговувань і поточних ремонтів локомотивів; принцип раціонального планування робочого місця, дільниці, цеху; форма організації робіт
Водяні насоси знімають з дизеля при поточному ремонті ТР - 3 після зливу води з системи охолодження для перевірки надійності посадки крильчатки на валу і стану сальникового ущільнення. Перед зняттям насоса за допомогою свинцевого дроту вимірюють бічний зазор між зубами зубчастих коліс приводу і насоса, потім від'єднують трубопроводи всмоктуючий і нагнітальний, відвертають гайки кріплення і знімають насос з дизеля. Розбирають насос з використанням спеціального знімача в певній послідовності: від'єднують, всмоктувальну голівку, відвертають гайку і спресовують з валу крильчатку і зубчасте колесо, відвертають гайки і болтами віджимають корпус насоса від його станини, випрессовивают вал з станини. У корпусі насоса розбирають сальникове ущільнення, з станини витягують шарикопідшипники. Після мийки та очистки деталі водяного насоса оглядають.
Тріщини в корпусі насоса і станині заварюють електродуговим способом і зачищають. Номінальний радіальний зазор між крильчаткою і всмоктуючої головкою і корпусом повинен бути в межах 0,34-0,50 мм. При зазорі менше 0,3 мм зовнішню циліндричну поверхню крильчатки обточують на верстаті, а при зазорі більш 0,75 мм його відновлюють наплавленням циліндричних поверхонь крильчатки, всмоктуючої голівки і корпусу насоса з наступною механічною обробкою. Після наплавлення та обробки вал в зборі з крильчаткою, зубчастим колесом, шпонками, гайками і.стопорнимі шайбами ??піддають статичної балансуванню; допустимий небаланс повинен бути не більше 5 € 10 3 Н? м. Небаланс зменшують зняттям металу з торця крильчатки або з торця приводного зубчастого колеса.
Нормальна робота насоса може порушуватися при ослабленні крильчатки на валу і течі через сальникове ущільнення. Ослаблення посадки крильчатки на валу відбувається, як правило, через дефекти, допущених раніше при складанні насоса (слабка посадка, вироблення шпоночно з'єднання, відсутність упору гайок у маточини крильчатки або зубчастого колеса), а також через порушення балансування.
Значне протікання води через ущільнення сальника відбувається тому, що сальникові кільця не мають щільного прилягання до поверхні сальникової втулки. Причиною цього може бути розбіжність осей розточення корпусу під сальник і гнізда під кульковий підшипник в станині, а також надмірне биття хвостовика вала з боку крильчатки. У таких випадках сальникові кільця мають одностороннє притиснення до валу, що не забезпечує належної щільності сальника і викликає односторонню вироблення втулки і сальникових кілець.
Для усунення цього дефекту після магнітної дефектоскопії перевіряють биття вала по поверхні сальникової втулки і в місцях посадки шарикопідшипників і крильчатки. Вироблення на валу в місцях посадки підшипників і сальникової втулки усувають хромированием чи осталиванием з наступним шліфуванням. У випадках коли биття...
