МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
КРИВОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ТРАНСПОРТНИЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРА АВТОМОБІЛЬНИЙ ТРАНСПОРТ
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
ДИПЛОМНОЇ РОБОТИ
на тему: «Проектування регіонального комплексу сервісних підприємств (на прикладі України)»
ВИКОНАВ: М.Ю. Дятел, А.О. Крейтор
КЕРІВНИК: Ю.А. Монастирській
Кривий Ріг - 2014
Вступ
У транспортних схемах технологічних потоків відкритих гірничих робіт значну роль відводиться кар'єрних автосамоскидів великої вантажопідйомності. У зв'язку з існуючі виробничо-технічні бази більшості гірничорудних підприємств галузі в першу чергу не підготовлені до проведення капітальних і відновлюючи ремонтів кар'єрного транспорту.
В умовах ринкової економії, коли кожне підприємство є незалежною і самостійною виробничою одиницею, доводиться проводити перепрофілювання та переоснащення існуючої технічної бази, що вимагає значних фінансових витрат і великої тривалості проведення цього процесу. Крім цього, змінюється сам підхід до методів управління виробництвом і якості проведення технічного обслуговування і ремонту відповідно з постійно зростаючим технічним рівнем кар'єрного автотранспорту.
На цьому тлі основні проблеми автотранспортних підрозділів гірничодобувних підприємств Росії, України та інших країн СНД залучаються в необхідності зміни системи управління технічного обслуговування техніки, спрямованої на забезпечення оперативного управління виробництвом; виняток простоїв техніки через відсутність необхідних запасних деталей і матеріалів; попередження накопичення запасних частин на складах що не ліквідуються; забезпечення реальної зацікавленості персоналу сервісній службі у підвищенні якості технічного обслуговування та ремонту, технологічного рівня виконуваних робіт; формування кваліфікованого складу персоналу і т. д.
Зниження собівартості кінцевого продукту є першочерговим завданням тимчасового етапу розвитку гірничодобувної промисловості. Не останню роль у формуванні вартості тонни матеріалу грає її транспортування, а саме вивіз гірської маси автотранспортом з кар'єру. При цьому вагомою статтею витрат при експлуатації технологічного автотранспорту є якісне технічне обслуговування та утримання виробничих потужностей для його виконання.
На сьогоднішній день в більш ніж 200 підприємствах України працює близько 3500 кар'єрних автосамоскидів виробництва РУПП «БелАЗ», у тому числі близько 2 тисяч вантажопідйомністю 30 т, близько 1200 вантажопідйомністю 40-45 т, близько 300 вантажопідйомністю 120-130 т. Кар'єрні автосамоскиди, що знаходяться в безпосередній до експлуатації 20 ... 30% календарного часу знаходяться в технічному обслуговуванні та ремонті, а трудовитрати на цю роботу досягають 50 ... 60% загальних трудових витрат на транспорт. Крім того, враховуючи, що середній вік самоскидів на підприємствах близько 7 років, при встановленому термін служби до 10 років, у найближчі 2 ... 3 роки можна прогнозувати стабільно високим велику потребу в планових і поточних ремонтів, запасних частинах, вузли та агрегати для установки та капітального ремонту машин з відпрацьованим ресурсом.
Мета даної роботи знайти оптимальну кількість і місця розташування сервісних підприємств технічного обслуговування кар'єрних автосамоскидів на основі проведення аналізу парку і сервісних центрів кар'єрних автосамоскидів заданого регіону України. Де, скільки і які машини, як вони сконцентровані, де є сервісні центри, які функції сервісних центрів, особливості машин великої вантажопідйомності.
Розділ 1. Аналіз проведених робіт
Транспортні операції в кар'єрах є одним з важливих ланок єдиного технологічного процесу видобутку корисних копалин. В даний час більше 50% всієї розроблюваної гірської маси перевозиться з використанням великовантажних кар'єрних автосамоскидів. Частка транспортних витрат в обсязі трудо і енергоємності процесу видобутку корисних копалин досягає 60-70%, тому ефективність використання транспортних засобів робить істотний вплив як на собівартість одержуваного кінцевого продукту, так і на роботу видобувного підприємства в цілому.
Інтенсивне використання кар'єрної техніки на видобувних підприємствах ще більше загострило проблему підтримки її в працездатному стані, тому необхідна організація системи високоефективної технічної підтримки цієї продукції. На перший план в...
