ійський вчений Д.І. Менделєєв. Його праця Про опір рідин і повітроплаванні raquo ;, за словами М. Є. Жуковського, є капітальної монографією по опору рідин і може служити основним керівництвом для осіб, які займаються повітроплаванням. У праці особливо наголошується необхідність накопичення дослідних даних про опір середовища. Менделєєв писав що коли-небудь буде досягнута повна перемога над повітрям, стане можливим управляти польотом. Тільки для цього необхідно точно знати опір повітря.
У 1894 р побачила світ робота К.Е.Ціолковського Аероплан, або птицеподобная (авіаційна) літальна машина raquo ;, в якій автор обгрунтував ідею створення аероплана з нерухомим свободнонесущим крилом. На літаку пропонувалося мати крило трапецієподібної форми з поперечним V при зігнутості за типом чайки. На ескізі, вміщеному в статті, були показані гвинт, що тягне, оточуючої форми корпус, хвостове оперення і шасі. У 1905 р Ціолковський запропонував ромбовидний і клиновидний профілі крила для апаратів з надзвуковими швидкостями польоту.
Незважаючи на труднощі, зумовлені незнанням законів аеродинаміки, створення планерів і літаків тривало. Конструкція їх часто була дуже складною. Один з них (девятіплан) мав несучі поверхні у вигляді трьох трипланах, горизонтальне оперення його складалося з чотирьох поверхонь, двигун мав потужність 55 к.с. і передавав її на два штовхають гвинта допомогою ланцюгової передачі. Було побудовано декілька трипланах, однак робота над ними залишилася незавершеною. Можна згадати також роботи А. Г. Уфімцева, якого Максим Горький назвав поетом в області наукової техніки raquo ;. Уфімцев побудував чотири оригінальні двигуна і два літаки з крилом круглої форми в плані і круглим горизонтальним оперенням. Спорудою літаків і двигунів займався в 1909-1910 рр. С.В.Грізодубов, батько відомої льотчиці, Героя Радянського Союзу і Героя Соціалістичної праці В. С. Гризодубової. У 1912 р на одному зі своїх літаків він зробив декілька польотів.
У роки, що передували першій світовій війні, російські конструктори працювали над створенням легкого маневреного літака, який володів би достатньою стійкістю і керованістю. У 1912 р військовим відомством був оголошений конкурс на розробку літака з максимальною швидкістю не менше 114 км/год і корисним навантаженням 450 кг (льотчик-спостерігач і вантаж). За кресленнями, представленим на конкурс, було побудовано декілька машин, наприклад літак Пороховщикова. Але незважаючи на деякі переваги його перед іноземним, на авіаційних заводах Росії за ліцензіями будувалися літаки іноземних марок. Це сильно стримувало розвиток літакобудування в Росії, особливо проектування.
Дещо пізніше на конкурс були представлені інші літаки, з яких біплан РБВЗ (Російсько-Балтійського вагонного заводу) завоював перший приз.
Цей період характерний також пошуками в області проектування гідролітаків, одним з творців яких був Д.П.Григорович.
До авіаційних конструкторам початкового періоду розвитку авіації в Росії відноситься радянський вчений і конструктор Я.М.Гакель, згодом професор, заслужений діяч науки і техніки. У 1910-1912 рр. він створив сьомій літаків оригінальної конструкції, два з яких (гідроплан - амфібія Г-V і біплан Г-VIII) на повітроплавних виставках у Москві в 1911 і1912 рр. були удостоєні великою срібною і великий золотий медалей.
Особливе місце в розвитку вітчизняної авіації належить літакам, випущеним авіаційним відділом Російсько-Балтійського вагонного заводу в Петербурзі. Одним з них був РОСІЙСКA ВИТЯЗЬ - Перший у світі чотиримоторний літак. Це був біплан з розмахом верхнього крила 27 м і нижнього - 20 м. Польотна маса літака становила 4200 кг. Перший політ його відбувся 23 липня 1913 РУССКІЙВІТЯЗЬ - Прототип важких літаків з двигунами, встановленими в ряд на крилі.
Наступним в цій серії був Ілля Муромець raquo ;, спочатку мав чотири двигуни потужністю 100 к.с. кожен, надалі замінені більш потужними - по 220 к.с. 4 червня 1914 на літаку Ілля Муромець був встановлений світовий рекорд висоти польоту з десятьма членами екіпажу на борту. У серпні того ж року цей літак був прийнятий на озброєння російської армії в якості розвідувального. На останніх модифікаціях машин цього класу екіпаж складався з семи - восьми осіб, а озброєння включало восьмій кулеметів, літак міг брати до 30 пудів бомб, частково розміщуваних у фюзеляжі. Всього було побудовано до 80 літаків Ілля Муромець raquo ;, які брали участь у першій світовій і громадянській війнах. Це були найбільші по тому часу повітряні кораблі. За технічними даними, озброєння і бомбового навантаженні Ілля Муромець перевершував англійська важкий бомбардувальник ВИМИ і німецький літак фірми Готам ФРИДРИХСХАФЕН (Хоча останній був, по істоті, кілька зміненої копією єдиного <...
