Пристрій і ремонт колісних пар причіпного вагона електропоїзда
Зміст:
Введення
Загальні відомості
Несправності колісних пар
Причини і методи виявлення несправностей колісних пар
Ремонт колісної пари без зміни елементів
Ремонт колісних пар зі зміною елементів
Приймання і таврування колісних пар після ремонту
Забарвлення колісних пар
Техніка безпеки при ремонті колісних пар
Список використаної літератури
колісний пара вагон ремонт
Введення
Колісна пара - основний елемент ходової частини транспортного засобу. Термін застосовується, як правило, по відношенню до рейкового транспорту.
Колісні пари в переважній більшості є глухими, тобто обидва колеса жорстко насаджені на цільну вісь. Така конструкція фактично з однієї деталі відрізняється високою надійністю. Пробіг колісних пар локомотивів з колесами бандажного типу може досягати декількох мільйонів км при навантаженні 20-25 тс при змінних бандажах.
Вписування в криві великих радіусів (порядку 500 м і більше) здійснюється за рахунок різниці діаметрів коліс по колах катання, що виникає при зміщенні колісної пари поперек шляху. Ця різниця зумовлена ??тим, що поверхня катання коліс (профіль колеса) не циліндровий, а конічна або утворена обертанням деякої кривої навколо осі колісної пари. При зсуві колісної пари поперек шляху.
Наприклад: при вході в поворот поїзда вліво минає колії, колісна пара зміщується (накочується на колію) вправо?, отже:? зменшується? радіус катання лівого колеса, а правого -? збільшується?. Звідси праве колесо як би обганяє ліве. Це важливі умови для повороту поїзда вліво.
У цьому випадку і при вписування в пологі криві (з радіусом більше 800 метрів) забезпечується стійкий рух коліс рухомого складу на шляху, не супроводжується інтенсивним зношуванням коліс і рейок.
У крутих кривих колісна пара направляється силами, що виникають в контакті внутрішній бічній поверхні рейки і гребенем зовнішнього колеса. Сили, що діють у контакті колеса і рейки і направляють рух рухомого складу, називаються силами крипу (від англ. Creep - повзти). Вони обумовлені тим, що матеріали колеса і рейки не є абсолютно тверді тіла, а є пружно-пластичними тілами. В контакті спостерігаються мікродеформації рейки і колеса, це визначає поступове наростання сили крипу із зростанням відносного прослизання колеса по рейці. Для підтримки профілю ж.д. коліс, які забезпечують нормальний рух, застосовується обточування коліс, а у разі бандажних коліс - і зміна бандажів.
Основний геометричний параметр колісної пари - це відстань між внутрішніми поверхнями гребенів коліс колісної пари. Для російських доріг це відстань дорівнює 1440 мм з допусками ± 3 мм (для колії 1520 і 1524 мм) і 990 мм з допусками ± 3 мм (для колії шириною 1067 мм).
Зважаючи високих вимог по міцності і надійності, що пред'являються до колісних пар, ро...
