стин рухомого складу, що визначають величину і тривалість прослизання гребеня колеса по боковій поверхні рейки.
Вивчення фундаментальних закономірностей, які обумовлюють характер і інтенсивність зносу в зоні контакту, показує, що зниження коефіцієнта тертя найбільш ефективно впливає практично на всі трибологические та силові параметри, формовані в зоні контакту гребенів коліс і бічній грані рейки в кривих ділянках колії.
Найбільш прогресивним в досягненні даної мети є застосування лубрикаторів систем подачі спеціальних мастильних матеріалів в зону тертя гребінь колеса - головка рейки.
Метою даного дипломного проекту є вдосконалення технології ремонту, що дозволяє знизити темпи зносу бандажів колісних пар ТПС при існуючих умовах взаємодії рухомого складу і колії.
1. Аналіз виходу з ладу колісних пар
. 1 Пристрій колісних пар локомотивів
Колісна пара є найбільш відповідальним вузлом у візку, і від надійності її роботи залежить безпека руху. Під час роботи вона жорстко сприймає всі удари від нерівностей шляху, як у вертикальному, так і в горизонтальному напрямку і в свою чергу сама жорстко впливає на шлях. Крім того, деталі колісної пари сприймають крутний момент від тягового двигуна при реалізації тягового зусилля. Тому від конструкції колісної пари потрібне забезпечення необхідної міцності всіх її елементів.
Колісні пари розрізняють за способом підвішування тягового двигуна. При опорно-центровому та опорно-рамному підвішуванні тягового електродвигуна передачу крутного моменту від нього до колісній парі здійснюють за допомогою пружних муфт, що забезпечують відносне переміщення колісної пари і тягового двигуна. У таких конструкціях ведена шестерня з віссю колісної пари не пов'язана. При опорно-осьовому підвішуванні велике зубчасте колесо безпосередньо напресовано на вісь колісної пари або на подовжену маточину колісного центру.
Колісні пари локомотивів переважно використовують із зовнішніми шийками, в цьому випадку колеса розташовують усередині рам візків. Виняток становлять тепловози, в яких зусилля від тягового двигуна до рушійною парі передаються за допомогою спарніковой передачі. При такій передачі пальці кривошипів колісних центрів для спарнікового механізму змушують розташовувати колеса зовні рам.
Колісні пари залежно від конструкції колісного центру класифікують також на спиць, дискові сталеві лита й катана. Спиць і дискові відносяться до числа збірних, вони складаються з колісного центру, бандажа і зміцнюючого кільця. Такі колеса знайшли широке застосування в локомотивостроении.
Технологія обробки деталей колісної пари і теплової спосіб її формування для всіх локомотивів з опорно-осьовим підвішуванням тягових двигунів, однакові. Формування відомою шестерні з віссю виконують також тепловим способом, а колісні пари з віссю - пресовим або тепловим способами.
В даний час на залізничному транспорті застосовують два типи коліс: для тепловозів - діаметром 1050 мм, для електровозів 1250 мм. Більший діаметр колеса обумовлює наступні переваги: ??збільшення сили тяги в результаті підвищення навантаження на вісь; істотне підвищення протівобоксовочних якостей; можливе зниження контактних напружень в рейках; уніфікацію ходових частин тепловозів і електровозів, що знижує витрати на формування колісних пар; зменшення необхідного запасу бандажів, осей, центрів, букс; зниження експлуатаційних і ремонтних витрат.
До колісним парам при їх огляді, ремонті та формуванні пред'являють підвищені вимоги, обумовлені Інструкцією з формування, ремонту та утриманню колісних пар тягового рухомого складу залізниць колії 1520 мм ЦТ - 329 від 14.06.1995 р.
Кожна колісна пара повинна мати на осі чітко поставлені знаки про час і місце формування, повного огляду і клейма про прийняття її при формуванні та повному огляді. Елементи колісної пари повинні мати знаки і клейма, встановлені відповідними стандартами, технічними умовами та інструкцією ЦТ - 329.
Колісна пара електровоза (рис. 1.1.1.) складається з осі 5, колісних центрів 1, бандажів 2, двох зубчастих коліс 4 і бандажних кілець 3.
Осі колісних пар ковані з осьової сталі з вмістом вуглецю 0,35-0,45%. Механічні властивості осьової стали після термообробки повинні відповідати ГОСТ 3281-59.
Рис. 1.1.1. Колісна пара електровоза
Вісь (рис. 1.1.2.) складається із середньої частини 1, шийок моторно-осьових підшипників 2, підматочинних частин 3, передпідматочинних частин 4, буксових шийок 5.
Рис. 1.1.2. Вісь колісної пари
Ча...
