МПС Росії
ГУП В«Жовтнева залізницяВ»
Санкт-Петербурзький
електромеханічний технікум
залізничного транспорту.
Курсовий проект на тему:
Ремонт колісних пар.
Виконав: Голубєв С.В.
Група: ВР-44
Прийняв: Жарков Г.П.
Санкт-Петербург
2002
Введення.
В
Через великі статичних і динамічних навантажень, які виникають в умовах експлуатації колісної пари, виникають різні дефекти.
Для забезпечення надійної роботи на залізниці створена система виявлення дефектів колісних пар. Основою такої системи є виявлення дефектів колісних пар. В експлуатації колісна пара відчуває статичні та динамічні навантаження. p> Для вантажних вагонів норма статичного навантаження на рейки від колісної пари значно менше, ніж у пасажирських і становить 176,4 кН. Динамічні сили взаємодії між колесом і рейкою суттєво зростають. Як показує аналіз експлуатації рухомого складу, це відбувається в результаті зміни жорсткості шляху і збільшення дефектів на рейках і колесах. Спостереження показали, що у поїздів, що обертаються на ділянках колії із залізобетонними шпалами, колеса значно частіше бракують через дефекти поверхні катання коліс, ніж колеса поїздів, що обертаються на ділянках з дерев'яними шпалами. Це відбувається внаслідок того, що жорсткість залізобетонної шпали в порівнянні з дерев'яною в 2 рази більше, а взимку вона зростає ще в 2 рази в порівнянні з літом. p> Для зменшення дефектів гальмівного походження застосовуються композиційні колодки замість чавунних. p> На міцність колеса крім усього впливає і висока температура, яка виникає при гальмуванні, особливо в зоні переходу обіду до диску. Температура в зоні обода і диска в міру зменшення товщини обода, значно збільшується. А внаслідок зменшення товщини диска, радіальні напруги в диску з внутрішньої сторони колеса до зони переходу до обода ростуть.
Останнім часом збільшилася кількість зламів дисків коліс, через збільшення завантаження вагонів.
Застосування роликових підшипників у вагонних буксах призвело до видозміни шийок осі. Крім удосконалення шийок осі, так само удосконалювалися хімічний склад і механічні властивості матеріалу осей, а так само технологія їх виготовлення. У 1976р. було освоєно виготовлення осей способом гвинтової прокатки, що сприяло скороченню на 15% матеріалу для виготовлення колісних пар.
В останні роки почастішали випадки утворення нерівномірного прокату коліс. Головним чином він виникає у коліс пасажирських вагонів через значну перевантаження елементів колісної пари і рейкового шляху. При швидкості руху більше 120 км/год виникають найбільші сили і прискорення букси і при цьому вплив видів дефектів коліс позначається у меншій мірі.
Цей дефект виникає в основному через жорсткості шляху, підвищеній швидкості та освіти на поверхні катання коліс дефектів гальмівного походження.
Для аналізу причин появи дефекті...
