Реферат Організація ділянки механічної обробки приводного валу, механізму розвантаження зерновозу в умовах АТ &КСТОЗІК&

Тема: Статьи

Введення

Проведення науково-технічної політики в галузі створення вантажних вагонів нового покоління передбачає розробку на основі альтернативних підходів з проведенням аналізу різних варіантів рішень, тобто створення конкурентного середовища при виробництві вагонів. Якість нових конструкцій оцінюється на етапах розробки заводом технічного завдання на вагон і на етапах виконання ескізних проектів. При цьому використовуються наступні критерії оцінки якості конструкції вагона: рівень безпеки та екологічного навантаження на навколишнє середовище від одиниці рухомого складу, споживчі показники, вартість життєвого циклу і коефіцієнт експлуатаційної готовності.

Конструкція вагонів вдосконалюється в процесі промислового виробництва, і періодично, зазвичай через 5-10 років, змінюються номери моделей в рамках існуючого типажу.

У Республіці Казахстан приймаються активні дії по заповненню парку вагонів. Так, одним з перспективних напрямків розвитку АТ «КСТОЗІК» є розробка і освоєння виробництва вантажних вагонів нового покоління. Для реалізації поставленої задачі АТ «КСТОЗІК» спільно з однією з провідних науково-дослідних організацій Федерального агентства залізничного транспорту Російської Федерації - Федеральним державним унітарним підприємством «Науково-впроваджувальний центр« Вагони »- проведено дослідження та визначені найбільш перспективні типи вантажних вагонів. Цей аналіз був зроблений на підставі даних про стан парку вантажних вагонів, як федеральної власності залізниці Казахстану, так і перебувають у власності приватних організацій - резидентів Республіки Казахстан. Крім того, враховувалися і потреби у вантажних вагонах в країнах СНД.

В даний час на АТ «КСТОЗІК» налагоджено виробництво зерновозів моделі 19-9871. Дана модель сертифікована в Системі сертифікації на федеральному залізничному транспорті і відповідає всім вимогам безпеки, що дозволяє використовувати вагони даної моделі для перевезень вантажів на магістральних мережах залізниць колії 1520 мм країн СНД і Балтії.

У ході виготовлення настановної партії ведуться роботи по вдосконаленню технологічних процесів, вирішуються питання організації дільниць і цехів по серійному виробництву вузлів і деталей піввагона.

Таким чином, розробка дипломної роботи за темою «Організація ділянки механічної обробки приводного валу, механізму розвантаження зерновозу в умовах АТ« КСТОЗІК »є актуальним завданням.

1. Загальні положення

. 1 Мета і завдання дипломного проекту

Метою цього дипломної роботи є: проектування ділянки механічної обробки приводного валу механізму розвантаження зерновозу в умовах АТ «КСТОЗІК; підбір обладнання та інструменту; призначення і розрахунок режимів обробки, норм часу на операції; проектування спеціальних засобів технологічного оснащення.

Вихідною інформацією для проектування ділянки: річна програма випуску - 3600 шт., номенклатура устаткування, наявного на заводі, креслення механізму розвантаження зерновозу моделі 19-9871 і його вузлів і деталей (складальне креслення вала приводного механізму розвантаження, і його деталей), базовий маршрутний технологічний процес механічної обробки деталей «Вал» та «Гайка».

вал зерновоз обладнання

1.2 Визначення фонду часу роботи обладнання

Розрахунки ведуться з [1].

Фонди часу залежать від встановленого режиму роботи підприємства (одна, дві або три зміни).

Визначаємо календарний фонд часу Фк згідно з формулою

Фк=nс? Дг? с, (1.1)

де с - кількість змін на добу;

Дг - кількість днів у році; с - тривалість роботи зміни, ч.

Фк=83? 65? 2=5986часов.

Номінальний фонд часу Фн розраховується за формулою

Фн=Фк - [(Д0 - Дп)? nс - Дп.п. ? nс.с. ], (1.2)

де Д0 - дні відпочинку в році;