Введення
Транспортно-вантажні системи являють собою сукупність транспортних і перегрузочно-складських об'єктів, призначені для доставки вантажів від постачальників споживачам у сфері розподілу продукції виробничо-технічного призначення, промислових та продовольчих товарів широкого вжитку.
Завдання курсової роботи - розробка проекту ТГК.
Метою курсової роботи є отримання практичних навичок проектування транспортно-вантажних комплексів (ТГК) та обгрунтування ефективності прийнятих рішень.
1. Характеристика вантажів
Тарно-штучні вантажі
Слюсарний інструмент - це сукупність інструментів, призначених для ручної обробки таких матеріалів, як деревина, пластик, метал. У їх число входять молотки, викрутки, зубила, ножівки, плоскогубці і безліч різноманітних ключів.
Вимірювальний інструмент - це спеціальні пристрої, застосовувані для точного визначення розмірів і інших геометричних характеристик предметів. До таких пристроїв відносяться: нутроміри, глибиноміри, штангенінструмент, щупи, індикатори, рівні, мікрометри, лінійки, косинці та ін.
Вантажі в контейнерах:
Контейнер - стандартна ємність, призначена для переміщення і тимчасового зберігання вантажу.
Уніфікований універсальний контейнер УУК - 5 призначений для прямих і змішаних перевезень штучних вантажів у тарі та без тари з використанням причепів і напівпричепів, морських та річкових суден і забезпеченням збереженості вантажів в умовах тривалої експлуатації.
Маса брутто - 5 тонн;
маса тари - 0,96 тонн;
довжина - 2100 мм;
ширина - 2650 мм;
висота - 2400 мм.
Сипучі вантажі:
3.11 Піщано-гравійна суміш (ПГС) - це універсальний матеріал, широко затребуваний в дорожньому і залізничному будівництві, при зведенні насипів і підстав для будівельних майданчиків. Піщано-гравійна суміш з великим модулем фракції використовується для відсипання підстав автодоріг і влаштуванні подушки під фундаменти монолітних будинків, засипки траншей і котлованів. Піщано-гравійна суміш фракції 0-20 мм широко використовується для бетонного виробництва, в житловому, в дорожньому і залізничному будівництві. ПГС відмінно підходить для виробництва якісних залізобетонних виробів.
2. Визначення добових обсягів вантажопереробки і параметрів вантажних фронтів
.1 Визначення добового вантажопотоку
вантажопереробка механізація транспортний
Вантажопотік-це кількість вантажу, перевезеного одним видом транспорту в певному напрямку, від пункту відправлення до пункту призначення, в одиницю часу.
Визначимо добові вантажопотоки окремо для кожного вантажу по прибуття та відправлення:
де - річний вантажопотік, т/рік;
-коефіцієнт добової нерівномірності (= 1,05-1,2);
- кількість днів у році.
) Визначимо для вантажів по прибутті:
Тарно-штучні:
т/добу.
Контейнери:
т/добу.
Насипні:
т/добу.
) Визначимо для вантажів по відправленні:
Тарно-штучні:
т/добу.
Контейнери:
т/добу.
2.2 Визначення добового вагонопотока
де - технічна норма завантаження i-го вагона, т.
Технічна норма завантаження вагона - це обов'язкова кількість певного вантажу, яке має бути завантажено в конкретний вагон, з урахуванням повного користування його місткості та вантажопідйомності, тобто залежить від роду перевезеного вантажу та роду вагона.
Визначення вагонопотока тарно-штучних вантажів.
Для перевезення тарно-штучних вантажів використовуємо 4-вісний універсальний критий вагон з дерев'яною обшивкою.
де - об'єм вантажного вагона, приймаємо 106;
- коефіцієнт щільності укладання вантажу у вагоні, 0,9:
- об'єм вантажного місця,;
- маса вантажного місця,;
;
-масса пакету, т;
,
де -масса пакету i-го вантажу, т;
- частка i-го вантажу.
т.
,
де -довжина пакету, м;
-ширина пакету, м;
