1. Загальна частина
. 1 Введення
У сучасних скрутних економічних умовах Республіка Казахстан одну з головних резервів збільшення автомобільного парку країни є ремонт автомобілів.
Проведення ремонту автомобілів навіть тільки шляхом заміни деяких його деталей і агрегатів мають невеликий ресурс завжди доцільний і з економічної точки зору виправданий, тому в процесі експлуатації автомобілі проходять періодичне Технічне обслуговування (ТО - 1, ТО - 2) і при необхідності Поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів. Відмовили в роботі це дозволяє підтримувати автомобілі в справному стані.
Перше технічне обслуговування (ТО - 1) залежить від зовнішньому технічному огляді всього автомобіля та виконанні у встановленому обсязі контрольно-діагностичних, кріпильних, регулювальних, мастильних, електротехнічних і заправних робіт з перевіркою роботи двигуна, рульового управління, гальм та інших механізмів.
Друге технічне обслуговування (ТО - 2) включає виконання у встановленому обсязі кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт, а також перевірку дії агрегатів, механізмів і приладів у процесі їх роботи.
Поточний ремонт (ТР) здійснюється на авторемонтних підприємствах або станціях технічного обслуговування і полягає в усуненні дрібних несправностей і відмов автомобіля, сприяючи виконанню встановлених норм пробігу автомобіля до капітального ремонту.
Однак при тривалій експлуатації автомобілі досягають такого стану, коли витрати коштів і праці пов'язані з підтриманням їх у працездатному стані в умови автомобільних підприємств стає більше прибутку, які вони переносять в експлуатації. Це вважається граничним станом і автомобілі направляються на капітальний ремонт на АТП. ??
Капітальний ремонт (КР) автомобілів, агрегатів та вузлів виконується на спеціалізованих ремонтних підприємствах, заводах майстерень. Він передбачає відновлення працездатності автомобілів і агрегатів для забезпечення їх пробігу до наступного капітального ремонту або їх списання, але не менш ніж при 80% їх пробігу від норм пробігу для нових автомобілів і агрегатів.
Основним джерелом економічної ефективності капітального ремонту автомобілів є використання залишкового ресурсу і деталей.
Близько 70 - 75% деталей автомобілів пройшли термін служби до 1-го
Капітальний ремонт автомобіля має велике економічне і народно-господарське значення капітального ремонту має залишковий ресурс і можуть бути використані повторно, або без ремонту, або після невеликого ремонтного впливу.
Всі деталі автомобілів надходять в КР діляться на 3 групи:
Деталі повністю замінні;
Деталі придатні до подальшої експлуатації;
Деталі, які можна повторно використовувати після відновлення.
Вартість останніх не перевищує 10 - 50% від вартості їх виготовлення. Таким чином, основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є використання залишкового ресурсу деталей 2 і 3 групи. Загалом собівартість КР автомобілів та їх агрегатів навіть в умовах невеликих сучасних підприємств зазвичай не перевищує 60 - 70%, від вартості нових автомобілів. При цьому досягається велика економія в металах і трудових ресурсах, які також залежать, від досконалості окремих операцій, технологій та якості ремонтних робіт.
Одна з конкретних розробок за технологією відновлення вузла деталей автомобілів є темою даного курсового проекту.
. 2 Проектне завдання на курсове проектування з дисципліни: «Ремонт автомобілів»
Темою даного курсового проекту, з дисципліни: «Ремонт автомобільного транспорту» є:
1. Відновлення, складання, розбирання та дефектація опора гідроциліндра підйому кузова
2. Модель автомобіля - КААЗ 55111
. Потужність авторемонтного заводу - 2600 авт./Рік
. Коефіцієнт ремонту - 0,4
. Розрахунково-технологічна частина
. 1 Розробка технологічного процесу відновлення або виготовлення деталі
. Метою даного курсового проекту: відновлення, складання, розбирання та дефектація опора гідроциліндра підйому кузова
Особливості конструкції деталі
Кульова опора гідроциліндра виготовлений із сталі 45;
Виготовлений як одне ціле.
Термічна обробка:
Гарті піддався кулю.
На кулі твердіст...
