Введення
Протягом усієї історії людства океани були дуже важливі людям по всьому світу як засіб транспортування. На відміну від кількох десятиліть тому, суду стали перевозити товари, а не людей.
З моменту зростання інтерконтинентальних перельотів, морські подорожі стали здійснюватися на більш короткі відстані (поромні переправи між Балтійським і Північним морями, в Середземномор'ї, в Японії і Південно-Східної Азії), крім того поширені морські круїзи, які останнім часом зазнали найширший ріст і представляють дуже вигідний джерело туристичного доходу.
У міру того, як ринки все більше глобалізуються, обсяги судноплавства ростуть. З 50х рр. до недавнього світової економічної кризи, темпи зростання інтерконтинентальною торгівлі майже в два рази перевищували зростання економічної діяльності в цілому. З 2000 до 2008 р світова торгівля зростала в середньому на 5,4% щороку, тоді як економічна активність, виміряна за допомогою ВВП, росла приблизно на 3% на рік. Через незвичайного росту торгівлі порівняно з економічною активністю, світова торгівля з 50х рр. зросла майже в три рази, досягнувши частки 45% у світовому ВВП, тоді як перевезення товарів для переробної промисловості в дійсності зросла майже в 4 рази.
Що стосується вартості цих товарів, близько 23% світової торгівлі здійснюється між країнами з спільним кордоном. Ця частка залишається відносно постійною в останні десятиліття. Однак, між континентами, цей показник відрізняється в залежності від рівня їх розвитку. У Європі та Північній Америці частка найвища - від 25 до 35%. Ця торгівля здійснюється в основному за допомогою доріг і залізниць. Вантажі між країнами без спільного кордону перевозяться в основному морем, хоча всі великі обсяги товарів перевозяться по повітрю. Темпи зростання авіаційних транспортувань готових товарів перевершують морські вдвічі в останні роки. Скільки вантажу перевозиться кожним видом транспорту залежить від відносних витрат транспортування і співвідношення ціни до ваги товарів: чим вища вартість на одиницю ваги, тим менш значна вартість перевезення. Пунктуальність і надійність також вважаються важливими для цінних вантажів. Інновації в морських технологіях допомогли прискорити зростання морських перевозок. У наступних областях відбулися найзначніші зміни:
Розмір: Середній розмір судів значно виріс. Більш великі судна скорочують витрати на одиницю екіпажу, пального, вартості простою, страховки, обслуговування і ремонту. Влада порту повинні реагувати на збільшення розмірів суден, розширюючи інфраструктуру портів (причали, транспорт) і покращуючи доступ до порту (наприклад, поглиблюючи портові канали). Отже, їм доводиться збільшувати витрати. Це може призвести власників - зазвичай держава - до фінансових труднощів: капітальні інвестиції зазвичай фінансуються з державного джерела, але повну їх вартість не можна передати на плечі користувачів порту.
Швидкість: середня швидкість торгового судна становить близько 15 вузлів (1 вузол=1 морська миля на годину), або 28 км/год, що еквівалентно 670 км в день. Більш нові судна здатні розвивати швидкість до 25 - 30 вузлів (45 - 55 км/год). Морські рушії значно покращилися з моменту винаходу гребного гвинта, зокрема - подвійного гребного гвинта. Розвиток досягло свого піку в 1970х рр. Досягнення більш високих швидкостей - складне завдання, і вона може виявитися дуже дорогою у виконанні. Експерти прогнозують лише невеликі поліпшення в швидкостях звичайних комерційних судів.
Дизайн: Дизайн судів значно змінився, від дерев'яних до сталевих судам, побудованим з алюмінію і композитних матеріалів. Інновації в дизайні були націлені на скорочення витрат палива і вартості будівлі судів, в той же самий час, збільшуючи безпеку.
Спеціалізація: Спеціалізація у суднобудівній галузі справила значні зміни в судноплавстві. Вузькоспеціалізовані суду все частіше будуються для певних типів вантажу:
· Танкери для сирої нафти, нафтопродуктів, хімікатів скрапленого газу та концентратів соків;
· балкер для перевезення насипних вантажів, наприклад, руд, вугілля, зерна;
· Суховантажі для великих вантажів, таких як автомобілі і залізо;
· Рефрижераторні суду для фруктів з Південної Півкулі;
· Суду для перевезення ген.грузов;
· Контейнеровози, які все більше виконують завдання суден для перевезення ген вантажів на довгих маршрутах;
· Пороми, а також судна Ro-Ro. Ці два види судів приймають на себе завдання суден для перевезення ген. вантажів на коротких маршрутах.
Збільшуючи швидкість обробки вантажу, спеціалізація скоротила витрати на одиницю перевезених товарів...
