Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне агентство залізничного транспорту
СИБИРСКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ТРАНСПОРТУ
Кафедра Логістика, комерційна робота і рухомий склад
Курсова робота
Розробка проекту транспортно-вантажного комплексу
з дисципліни
Транспортно-вантажні системи
Зміст
Введення
. Розрахунок добових вантажопотоків, вагонопотоків та обсягу вантажопереробки
. Характеристика ПЗМ
. Розрахунок експлуатаційної продуктивності ПЗМ
. Розрахунок кількості ПЗМ на транспортно-складському комплексі
. Вибір типу складу і розрахунок його потрібної площі
. Розрахунок лінійних розмірів складу і довжини вантажних фронтів
. Розрахунок часу простою вагонів під вантажними операціями
. Технологія виконання вантажно - розвантажувальних робіт
. Розрахунок техніко-економічних показників і вибір кращого варіанта механізації ПРР
Висновок
Список літератури
Введення
Інженер з управління процесами перевезень повинен знати завдання, що стоять перед транспортом, і, зокрема, перед підрозділами вантажного господарства, вміти знаходити оптимальні рішення і підкріплювати свої пропозиції техніко-економічними розрахунками.
Мета курсової роботи - навчити студента приймати обгрунтовані технічні та технологічні рішення в сфері організації та механізації вантажно-розвантажувальних робіт.
Завданням курсової роботи є:
Розрахувати техніко-економічні показники за двома варіантами КМАПРР для заданого вантажу і вибрати варіант з кращими показниками.
Проектні рішення (технічні і технологічні) повинні бути спрямовані на поліпшення використання складів і вантажно-розвантажувальних машин (ПЗМ), скорочення часу простою транспортних засобів під вантажними операціями, підвищення продуктивності праці на вантажно-розвантажувальних роботах і збільшення дохідності й прибутковості вантажних об'єктів і підрозділів залізничного транспорту.
1. Розрахунок добових вантажопотоків, вагонопотоків та обсягу вантажопереробки
За даними річними обсягами розраховується добовий вантажопотік (т/добу) по прибуттю з урахуванням коефіцієнта нерівномірності надходження вантажу на склад, за додатком А табл.А1 [6] для насипних вантажів у м'яких контейнерах=1,2.
т/добу; (1.1)
Добові вагонопоток (ваг/добу) по прибуттю визначаються за формулою:
, (1.2)
де - середня статичне навантаження вагона даними вантажем, за додатком А табл.А1 [6] для насипних вантажів у м'яких контейнерах=57 т/ваг.
ваг/добу;
Маса вантажу в подачі (т./під.) розраховується залежно від кількості подач на вантажний пункт на добу m. Приймаємо m=3 (для n сут=24 ваг/добу)
(1.3)
Кількість вагонів у подачі (ваг/під.) визначається за формулою:
(1.4)
Добовий розрахунковий обсяг роботи ПЗМ на вантажному пункті визначається в тонноопераціях для кожного вантажного пункту з урахуванням роботи з автотранспортом, у тому числі по прямому варіанту:
, (1.5)
де 2 - коефіцієнт, що враховує подвійну роботу ПЗМ з вантажем;
- коефіцієнт прямого варіанта переробки вантажу (минаючи склад) відповідно по прибутті;
- коефіцієнт, що враховує додаткові операції, виконувані на складі,=1,1.
2. Характеристика ПЗМ
Для вивантаження спеціалізованих контейнерів за завданням необхідно розглянути два механізми козловий кран КК - 8, кран стріловий КДЕ - 162, технічні характеристики прийнятих до розрахунку механізмів наведені в таблицях 2.1 і 2.2 відповідно.
Таблиця 2.1 - Технічні характеристики КК - 8
ПараметриЗначеніе параметраГрузопод'емность, т8Дліна прольоту, м16Рабочій виліт консолі, м4,5Скорость при підйомі вантажу, м/с0,125Скорость крана, м/с1,0Скорость візка, м/с0,63Общая потужність двигунів, кВт44,0Стоімость , тис.руб.7720
Таблиця 2.2 - Технічні характеристики КДЕ - 162
ПараметриЗначеніе параметраГрузопод'ё...
