Федеральне агентство з освіти
ГОУ ВПО
Воронезький Державний Архітектурно -
Будівельний Університет
Кафедра проектування автомобільних доріг і мостів
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
«Проект мостового переходу та підходів до нього» за курсом
«Основи проектування автомобільних доріг»
Виконав: студент 941 групи
Чан Дик Туен
Вороніж - 2009 г
Зміст
Введення
Глава 1. Проектування нежорсткого дорожнього одягу
.1 Вихідні дані
.2 Встановлення розрахункового навантаження
.3 Визначення величини мінімального необхідного модуля пружності
.4 Визначення необхідного рівня надійності та коефіцієнта міцності
.5 Конструювання дорожнього одягу
.6 Визначення характеристик ґрунту земляного полотна
Глава 2. Розрахунок дорожнього одягу
.1 Розрахунок дорожнього одягу за пружному прогину
.2 Розрахунок дорожнього одягу за зрушенню в грунті земляного полотна
.3 Розрахунок дорожнього одягу на зрушення в піщаному шарі
.4 Розрахунок шарів асфальтобетону на розтяг при згині
.5 Розрахунок шару з золошлакової суміші, укріпленим цементом, на розтяг при згині
.6 Перевірка дорожньої конструкції на морозостійкість
Глава 3. Проектування мостового переходу
3.1 Визначення розрахункової витрати
3.2 Визначення допоміжних характеристик потоку
.3 Розрахунок отвору моста
.4 Визначення розмірів струмененапрямних дамб
3.5 Розрахунок резюмував
.5.1 Розрахунок загального розмиву
.5.2 Розрахунок розмиву в проміжної опори
.5.3 Розрахунок розмиву в голові струменеспрямовуючою дамби
.6 Розрахунок підпорів
.7 Визначення розрахункового судноплавного рівня
.8 Проектування підходів до мосту
Глава 4. Визначення отворів малих водопропускних споруд
.1 Вихідні дані
.2 Визначення розрахункової витрати по СНиП 2.01.14 - 83
.3 Визначення розрахункового витрати за способом МАДИ та інституту Союздорпроект
.4 Розрахунок стоку талих вод з малих водозборів
.5 Визначення скидного витрати води в споруді з урахуванням акумуляції
4.6 Розрахунок отвори малого моста
Список літератури
Введення
Дорожньої одягом називають тверду монолітну конструкцію з одного або декількох шарів, виконаних з різнорідних матеріалів, ущільнену на поверхню земельного полотна. Дорожній одяг повинен добре чинити опір впливу коліс автотранспортних засобів, бути стійкою до впливу природно-кліматичних факторів і відповідати основним транспортно-експлуатаційним вимогам (міцність, рівність, шорсткість, беспильность).
Сучасні дорожні одягу за механічними властивостями, тобто по опору навантаженням від впливу автотранспортних засобів і характером деформування, поділяють на 2 групи - це жорсткі і нежорсткі дорожні одягу.
До жорстких дорожніх одягів відносять дорожні одягу, головним конструкційним елементом яких є цементно-бетонна плита.
До нежестким відносять ті дорожні одягу, у яких опір вигину і модулі пружності конструктивних шарів істотно залежать від температури і вологості, або опору вигину практично відсутні. Найважливішою вимогою, що пред'являються до Дорожній одяг нежорсткого типу є надійність і економічність протягом розрахункового періоду експлуатації.
Напруження, що виникають у дорожньому одязі під впливом рухомого навантаження, загасають з глибиною. Це дозволяє проектувати дорожній одяг як багатошарову, конструктивну, розташовуючи конструктивні шари в порядку убування їх міцності зі збільшенням глибини. З урахуванням цього в основу методу розрахунку нежорсткого дорожнього одягу покладена розрахункова схема багатошарової конструкції, яка розглядається в цілому, тобто покриття, підстава та групи земельного полотна, як складне пружний півпростір, рівномірно навантажене по площі круга, рівного сліду колеса автомобіля.
У багатошаровій нежорсткого дорожнього одязі розрізняють наступні конструктивні шари:
Покриття - верхній, найбільш міцний відносно тонкий шар дорожнього одягу, що сприймає зусилля від коліс автомобілів і зазнає дії атмосферних чинників.
Підстава - несуча міцна частина дорожнього одягу, що забезпечує спільно з покриттям перерозподіл і зниження тиску на розташовані нижче додаткові шари основи або гр...
