Технічна експлуатація, обслуговування та ремонт тягового рухомого складу
Введення
електровоз екіпірування ремонт
Світовий досвід реструктуризації залізниць має велике практичне значення для оцінки перспектив реформування залізничної галузі. Міжнародні експерти та організації зазначають, що ВАТ «РЖД» є сьогодні моделлю успішного проведення реформ, адекватної російських умов і відповідний найкращим прикладам міжнародного досвіду.
Сучасна економічна кон'юктура вимагає внесення корективів у процес реформування залізничної галузі. У зв'язку з цим В.І. Якунін зазначив, що такі поправки обов'язково будуть внесені. Зокрема на сьогоднішній день було ясно, що збільшення конкуренції не веде до підвищення ефективності функціонуванню галузі. Тому прийнято рішення переглянути інструментарій та спрямованість роботи відповідно до реалій транспортної та ринку в цілому. У той же час, цілі третього етапу реформи залишаться незмінними: Компанія прагне до забезпечення стійкої й ефективної роботи залізничного транспорту.
Для забезпечення потреби в перевезеннях була прийнята довгострокова програма оновлення рухомого складу, що передбачає три основні етапи створення умов прискореного технічного переозброєння.
На першому етапі (2004 - 2005рр.) здійснені заходи щодо нарощування обсягів виробництва серійно випускається рухомого складу. В силу технологічної відсталості вітчизняного машинобудування серійно випускається рухомий склад значно поступався пропонованим вимогам по ефективності. Тому для забезпечення еволюційного наближення до кращим зарубіжним розробкам в цей період в рекордно короткі терміни були створені нові серії рухомого складу перехідного періоду. Для даної техніки характерний нетривалий період випуску.
На другому етапі (2005 - 2008рр.) передбачено створити нові виробничі потужності і реконструювати діючі, організувати серійний випуск принципово нового рухомого складу, що перевершує за своїми технічними характеристиками машини перехідного періоду. Головним завданням другого етапу є створення рухомого складу нового покоління, у тому числі локомотивів з безколекторними тяговими електродвигунами. Ця техніка ставить основою експлуатованого парку рухомого складу в найближчі 30 років. Освоєння виробниками даної продукції дозволить масштабно перейти на довгострокові договірні відносини з постачань
На третьому етапі (2009 - 2011рр.) намічено повномасштабно освоїти серійний випуск рухомого складу нового покоління, впровадити інноваційні технології по його обслуговуванню і ремонту, створити розвинений ринок виробництва техніки та комплектуючих. Розширення ринку - найбільш важлива і досить складне завдання в силу високої монополізації та спеціалізації вітчизняного машинобудування, слабкого розвитку середнього бізнесу в області виробництва сучасних компонентів рухомого складу.
Сьогодні вже можна з упевненістю сказати, що пріоритети були обрані вірно. Минуло менше чотирьох років (для транспортного машинобудування це не такий великий термін) є конкретні результати. Головне, зупинено старіння локомотивного парку російських залізниць. Такого результату досягнуто планомірної реалізацією програми щодо його оздоровлення (зокрема, з 2004 по 2007рр. Було закуплено 469 тепловозів і 396 електровозів.
1. Розрахунок експлуатаційної роботи депо
. 1 Обгрунтування вибору обслуговування поїздів електровозами
Встановлюємо для пасажирських електровозів роботу по кільцю Г-А-Д, а вантажних по малому кільцю Б-А-В (див. мал.). На станції А (основне депо) проводиться зміна бригад на станційних коліях без відчеплення від складу.
. 1.1 Перевірка можливості пробігу електровозів між кінцевими пунктами без проміжної екіпіровки
а) вантажні електровози
,
де:
, 9 - коефіцієнт, що враховує 10% запаси піску в пісочниці;
Еn - ємність пісочниць для одного напрямку;
приймаємо Еn=1,94 м3;
Qбр - вага поїзда брутто, згідно із завданням Q бр=4500 т;
а n- максимальна норма витрати піску на м3/106 т? км бр, відповідно до інструкції з нормування витрати піску для даного типу профілю колії і вагової норми а n=0,35 м3 (II тип профілю колії).
Звідси маємо:
км,
що значно перевищує довжину ділянки Б-А-В.
б) пасажирські електровози
Пробіг по ліміту піску дорівнює:
км,
де:
Е n - ємність пісочниці електровоза ЧС - 4т, Е n=0,8 м3;
Q бр - вага п...
