еного дизельного палива при Р=3 МПа дорівнює приблизно 473 0 К.
Верхня межа обмежується значеннями P з іP z, які визначають механічне навантаження на деталі циліндро-поршневої групи, кривошипно-шатунного механізму, остова і впливає на значення механічного ККД двигуна.
Для чотиритактного двигуна з наддувом значення ступеня стиснення лежить в межах 11. Виходячи з вищевикладеного вибираємо 11,5
Коефіцієнт надлишку повітря () залежить від типу двигуна, способу сумішоутворення, режиму праці тощо Зниження один з ефективних шляхів форсировки робочого процесу двигуна. Для заданої потужності двигуна зменшення (до певних меж) коефіцієнта надлишку повітря призводить до меншим розмірам циліндра. Однак, зі зменшенням величини виникає неповнота згоряння палива, погіршується економічність і збільшується термічна напруженість двигуна. Практично повне згоряння палива в двигуні можливо тільки при, так як при неможливо отримати таку досконалу суміш палива з повітрям, в якій кожна частка палива була б забезпечена необхідною кількістю кисню повітря. Для чотиритактних двигунів на номінальному режимі роботи коефіцієнт надлишку повітря лежить в межах 1,7, 0. Виходячи з цього вибираємо
Величина ступеня підвищення тиску () для дизелів встановлюється по досвідченим даним в основному в залежності від кількості палива, що подається в циліндр, форми камери згоряння і способу сумішоутворення. Крім того на величину впливає період затримки запалення палива, зі збільшенням якого ступінь підвищення тиску зростає. Для середньооборотних суднових двигунів ступінь підвищення тиску лежить в межах, приймаємо
Величина коефіцієнта використання теплоти () приймається на основі експериментальних даних залежно від конструкції двигуна, режиму його роботи, системи охолодження, форми камери згоряння, способу сумішоутворення, коефіцієнта надлишку повітря і частоти обертання колінчастого валу. Величина підвищується за рахунок скорочення втрат теплоти від газів в стінки, вибору раціональної форми камери згоряння, зменшення догорання в процесі розширення і вибору коефіцієнта надлишку повітря, що забезпечує збільшення швидкості згоряння робочої суміші. Для середньооборотних суднових двигунів коефіцієнт використання теплоти лежить в межах. Вибираємо
судновий двигун теплової кривошипний
3. Тепловий розрахунок двигуна і побудова індикаторної діаграми
Процес наповнення
Тиск повітря на вході в компресор:
,
де - перепад тиску на повітряних фільтрах
Тоді
Тиск повітря після компресора:
, Мпа
Де - перепад тиску на повітроохолоджувачах
Приймаються. Тоді:
Ступінь підвищення тиску в компресорі:
=0.1575/0.09955=1,582
Тиск в кінці процесу наповнення:
, Мпа
=0,149 МПа
Температура повітря після компресора:
, K
Де - показник політропи стиснення в компресорі. Для поршневих насосів
Приймаються. Тоді:
K,
Температура повітря в ресивері:
.
Приймаємо, К
Де - температура забортної води. Приймаються=18 0 С. Тоді
Температура повітря в робочому циліндрі:
Де=5 10 0 С - підігрів повітря від стінок камери. Приймаються=10 0 С
Тоді
Температура робочої суміші в циліндрі двигуна в кінці процесу наповнення:
Де коефіцієнт залишкових газів.
Для чотиритактних двигунів з наддувом.
. Приймаємо
Коефіцієнт наповнення:
Коефіцієнт наповнення, віднесений до повного ходу поршня:
Робочий об'єм циліндра:
м 3
Де D=0,48 м - діаметр циліндра.
=0,7 м - хід поршня.
Щільність повітря, що подається в циліндр:
кг/м 3
Де R=287 Дж/(кг град) - газова постійна для повітря
Заряд повітря, віднесений до повного робочому об'єму циліндра:
Де d - вологовміст повітря, яке визначається в зале...
