Введення
Ефективність роботи автомобільного транспорту базується на надійності рухомого складу, яка забезпечується в процесі його виробництва, експлуатації та ремонту, а саме:
досконалістю конструкції і якістю виготовлення;
своєчасним і якісним виконанням технічного обслуговування і ремонту;
своєчасним забезпеченням та використанням нормативних запасів матеріалів і запасних частин високої якості і необхідної номенклатури;
дотриманням державних стандартів і правил технічної експлуатації.
У даному курсовому проекті ми досліджуємо паливну систему автомобіля КамАЗ - 5320, визначаємо можливі несправності паливної апаратури і зокрема детально розглядаємо ТНВД. Складаємо схему технологічного процесу, для швидшого визначення послідовності ремонтних робіт, проводимо аналіз робіт по ТБ і охорони праці при ремонті паливної апаратури в умовах АТП, а також вибираємо пристосування, яке дозволить спростити процес обпресування плунжерних пар ТНВД. Застосування пристосування (установки) дозволить підвищити точність і продуктивність роботи паливного насоса.
1. Дослідницька частина
.1 Характеристика агрегату
Паливний насос високого тиску призначений для подачі в циліндри двигуна в певні моменти часу суворо дозованих порцій палива під високим тиском.
ТНВД автомобіля КамАЗ - дворядний, V - подібний, в корпусі встановлено вісім секцій по чотири секції в кожному ряду.
Насосна секція включає в себе плунжерні пару, штовхач, кулачок валу паливного насоса і нагнітальний клапан. Основа секції - плунжерні пара. Вона складається з втулки і перемещающегося всередині неї плунжера.
Втулка плунжера виготовлена ??з легованої сталі. Під час роботи в плунжерній парі створюється високий тиск палива. Плунжер з великою точністю притирається до гільзи, зазор між ними в десятки разів тонші людської волосини (0,001 ... 0,002 мм). Втулка виконана з потовщенням у верхній частині, в якому є два протилежні бічних отвори. Верхнє впускний отвір служить для заповнення надплунжерного простору паливом, а нижнє перепускний отвір для перепуску палива. Обидва отвори втулки з'єднані з П - подібним каналом паливного насоса. У верхній частині плунжера знаходиться з'єднані осьової і бічною канали, а також відсічений паз, який виконаний по гвинтовій лінії. З його допомогою можна міняти порції подаваного палива без зміни загального ходу плунжера. Кільцева виточка в середній частині плунжера служить для рівномірного розподілу по гільзі дизельного палива, що виконує в даному випадку роль мастила.
У нижній частині плунжера маються виступ і виточка. Виступ входить в пази поворотною втулки на якій поміщений зубчастий вінець з'єднаний з рейкою насоса. Зубчастий вінець кріплять до втулки гвинтом. Нижню виточку використовують для закріплення в ньому тарілки пружини, яка необхідна для переміщення плунжера вниз. Плунжер переміщується вгору під дією штовхача, який отримує рух від кулачка валика паливного насоса.
Щоб забезпечити чітке початок і закінчення подачі палива в циліндр, на гільзу встановлюють нагнітальний клапан складається з сідла і точно підігнаного до нього стрижня клапана. Під зусиллям пружини клапан щільно закриває вихід до форсунки.
Корпус насоса виготовлений зі сплаву алюмінію АЛ9 і являє собою монолітну конструкцію з незнімної голівкою. У верхній частині корпусу є вертикальні розточення для установки секцій паливного насоса. У нижній половині корпусу насоса розміщений кулачковий вал обертається в конічних роликових підшипниках, встановлених в прикріплених до корпусу насоса кришках. Осьовий зазор в конічних підшипниках встановлюють підбором регулювальних прокладок.
Масло для змазування деталей паливного насоса подається під тиском із загальної мастильної системи двигуна.
Робота насоса відбувається наступним чином: при обертанні кулачкового валу 44, кулачок через роликовий штовхач 29, піднімає плунжер 11, вгору і відбувається хід нагнітання. Коли вплив кулачка припиниться, плунжер 11, і штовхач 29, під дією пружини 8, прийдуть в нижнє положення, при якому обидва всмоктуючих отвори у втулці будуть відкриті і через них паливо з паливної камери заповнить простір над плунжером. При русі плунжера 11, вгору, паливо з втулки витісняється назад у камеру до тих пір, поки плунжер не перекриє всмоктувальний отвір. Після цього почнеться нагнітання палива через нагнітальний клапан 19, і трубопровід високого тиску в форсунку. Кінець нагнітання настане в момент, коли гвинтова кромка плунжера дійде до правого отвору всмоктування. При цьому ве...
