вагонів віконується відповідно до Наступний документів:
ГОСТ 12.3.005-75 ССБП. Фарбувальні роботи. Загальні вимоги безпеки;
ГОСТ 64.65-76 Емалі ПФ - 115.Технічні умови;
ГОСТ 12549-80 Вагони пасажирські магістральніх ЗАЛІЗНИЧНИХ колій 1520 (1524) мм. Фарбування. Технічні вимоги;
ГОСТ 9.402-80 Покриття лакофарбові. Підготовка металевих поверхонь перед фарбуванням. Технічні вимоги raquo ;;
ГОСТ 9.032-74 Покриття лакофарбові. Групи, технічні вимоги і позначення raquo ;;
ГОСТ 9.104-79 Покриття лакофарбові. Групи умов експлуатації raquo ;;
ГОСТ 9.105-80 Покриття лакофарбові. Класифікація та основні параметри методів фарбування raquo ;;
ГОСТ 9.407-84 Покриття лакофарбові. Методи оцінки зовнішнього вигляду raquo ;;
ГОСТ 15907-70 Фарби ПФ - 170 и ПФ - 171.Технічні умови;
ТУ 32-ЦТВР - 736-83 Лакофарбові покриття. Підготовка металевих поверхонь перед Фарбування. Технічні умови;
НАОП 5.1.11-1.26-88 Правила техніки безпеки и виробничої санітарії для фарбувально цехів и дільніць підприємств залізничного транспорту;
№242 ПКБ ЦВ Фарбування вагонів в депо. Технологічна інструкція.
1.4 Умови роботи, характер діючіх навантаженості на кузов пасажирське вагонне та їх Вплив на працездатність
Во время движения вагон и его ОКРЕМІ части піддаються Дії різноманітніх дінамічніх сил (малюнок 1.3) (сил взаємодії вагонів з локомотивом при Русі в составі або при маневровій работе; сили, что обумовлені прискореного при зрушенні з місця, розгоні, гальмуванні та при колівальніх процесах; сили взаємодії з верхніх Будовий колії, у тому чіслі при впісуванні в криві ділянки) [1].
Дінамічні сили, что діють на вагон залежався від багатьох факторів. В основному смороду залежався від режиму руху поїзда на перегонах, положення вагона в складі поїзда, режиму руху при маневрових роботах на станційніх коліях и гірках, від стану всех вагонів в составі, їх фактичність Розмірів, пружньою и дисипативних властівостей и в значній мірі залежався від природно-кліматічніх умів.
Вагон такоже піддається ряду других навантаженості, Які мают Тимчасовий характер. Так при механізованому Завантажени и розвантаження вагон спріймає НАВАНТАЖЕННЯ від завантажувальну-розвантажувальних устройств.
Крім того, вагон и его части піддаються навантаженості, обумовлення особливую технології виготовлення (в процессе зварювання), а такоже ремонті (например, при підніманні кузова домкратами).
Малюнок 1.3 - Схема Дії ваги брутто Рбр, доцентрової сили С і їх складових за поперечними віссю вагона при Русі по крівій з урахуванням піднесення зовнішньої рейки
. 5 ЗНОС та пошкодження поверхні кузова пасажирське вагонне
У процессе ЕКСПЛУАТАЦІЇ вагонів відбувається руйнування лакофарбніх покриттів Із-за корозії металу, Дії атмосферних опадів, різкіх коливання температури и других чінніків (малюнок 1.4). При ремонті вагонів у вагонному депо и на вагоноремонтних заводах роблять Відновлення зруйновану захисних покриттів.
Дефектом назівається Кожна невідповідність продукції Вимогами, встановленим нормативно документацією [2]. За мірі впліву на працездатність виробів дефекти підрозділяються на Критичні, значні и малозначні. За возможности Усунення дефекти ділять на поправні и непоправні.
. 6 Перспектівні шляхи Підвищення надійності сушки та Зміцнення пофарбованої поверхні
Для Підвищення продуктивності праці и Поліпшення якості захисних покриттів слід застосовуваті конвекційну або терморадіаційну сушку. Конвекційна сушка відбувається в сушильних камерах за рахунок обдування пофарбованої поверхні гарячим повітрям. Терморадіаційна сушка заснован на поглінанні пофарбованою поверхнею інфрачервоніх променів від спеціальніх панелей. Промені вільно пронікають через кулю фарби и нагрівають метал кузова. Сушка покриття почінається з ніжньої зони и віключає Виникнення на пофарбованій поверхні міхурів и зморшок.
Міцність и довговічність плівки покриття залежався НЕ лишь от якості лакофарбова матеріалів и правільності їх использование, альо такоже и от ретельності виконан операцій технологічного процесса фарбування. Тому контролю якості фарбування має буті пріділена особлива увага.
Різні Властивості плівок Лакофарбові матеріалів, нанесених на поверхню, контролюються после залишкового їх вісіхання и охолоджування до температури довкілля.
. Вибір ...
