МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ Киргизької Республіки
киргизької державності УНІВЕРСИТЕТ БУДІВНИЦТВА, ТРАНСПОРТУ ТА АРХІТЕКТУРИ
ім. Н.І. Санів
КАФЕДРА «Залізниця»
Курсовий проект
З дисципліни «Вишукування і проектування залізниць»
На тему: Тягові розрахунки
Виконала: ст. гр. СЖД 1-09
Саламатова К.С.
Бішкек - ??2013р
Зміст
Введення
. Визначення категорії та основних параметрів
. Розрахунки маси складу
. Розрахунки пропускної здатності
. Розрахунки провізної здатності
. Призначення реконструкційних заходів
. Розрахунки будівельної вартості реконструкції
. Розрахунки експлуатаційних витрат
. Розрахунки економічно раціонального терміну реконструкції
. Реконструкція плану
. Реконструкція поздовжнього профілю
. Реконструкція поперечних профілів
Висновок
Використана література
Введення
Тема реконструкції залізничної колії є досить актуальною в даний час. Час, коли для того, щоб утриматися на плаву необхідно все більш і більш удосконалити своє підприємство.
Особливо гострим питанням для залізниці є завоювати авторитет серед інших країн, що вступають з нами в конкурентну боротьбу, і довести, що вигідніше здійснювати транспортні перевезення саме через нашу країну. Але, як відомо, слова необхідно підкріплювати справою. Для цього необхідно, щоб мережа залізниць задовольняла ряд вимог, що цікавлять постачальників вантажів, а саме: низькі тимчасові показники, надійність, безпека та інші.
При цьому для досягнення даних вимог невід'ємною частиною є реконструкція шляху, завдяки чому ми зможемо домогтися встановлення високих швидкостей (в т.ч. через скасування непотрібних обмежень), меншого зносу верхньої будови колії, а внаслідок та рухомого складу, а значить і більшої економії коштів.
1. Визначення категорії та основних параметрів
;.
У відповідності із завданням Г=20 + 5,5t розміри перевезень, млн.т/рік:
На 0-й рік Г=20 + 5,5 * 0=20;
На 5-й рік Г=20 + 5,5 * 5=47,5;
На 10-й рік Г=20 + 5,5 * 10=75,00;
На 15-й рік Г=20 + 5,5 * 15=102,5.
реконструюються ЖД відноситься до I-ї категорії.
Технічний стан ЖД характеризується наступними п'ятьма основними параметрами, що визначають її провізну спроможність.
Корисна довжина приймально шляхів, яка може мати значення
Кількість шляхів розділених пунктів до однопутной лінії для схрещення поїздів, Якщо к=1, то рух поїздів здійснюється за непакетного графіком. Якщо до gt; 1, то рух поїздів здійснюється за частічнопакетному графіком. В останньому випадку необхідно знати значення m, що позначає число роз'їздів з к=1 між роз'їздами з до gt; 1.
Наявність двоколійних вставок на перегонах і роздільних пунктів для організації невпинного руху поїздів.
Кількість головних шляхів.
Тип і число секцій локомотива.
Технічний стан ЖД до реконструкції задається цими параметрами, що приводять в таблиці.
. Розрахунки маси складу
Максимальна маса складу при існуючому технічному оснащенні ЖД визначається за корисній довжині приймально шляхів і перевіряється по потужності локомотива.
Максимальна маса складу по корисній довжині приймально шляхів:
Перевірка маси складу по потужності існуючого локомотива:
Для подальшого розрахунку приймають менше значення Q. Визначають середню масу складу:
Обчислюють середню масу складу нетто:
У відповідності з вихідними даними маса складу, обмежена корисною довжиною приймально шляхів, при локомотиві 3ТЕ10М.
Q=9 834 т;
Q=
Маса складу по потужності локомотива Q=4539 т. Для подальших розрахунків приймаємо масу Q=9 834 т.
Середня маса складу:
Середня маса складу:
. Розрахунки пропускної здатності
Максимальна пропускна здатність існуючої однопутной ЖД при непакетного парному графіці, пар поїздів/добу,
Період парного непакетного графіка розраховують з умов руху поїзда обмеженому перегону. Період парного непакетного графіка на обмеженому перегоні, хв,
Довжину підйому обмеженого перегону п...
