Курсовий проект
В«Залізничний шлях В»
ТЕМА
В«Проектування і розрахунки верхньої будови колії В»
ВСТУП
Визначення класу залізничної колії, конструкції, типу і характеристик його верхньої будови.
Вихідні дані.
1. грузонапряженность млн. ткм/км брутто в рік 65
2. максимальна швидкість руху поїздів, км/год
В· пасажирських 100
В· вантажних 70
1. ВИЗНАЧЕННЯ КЛАСУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ШЛЯХИ
Сучасна система ведення колійного господарства заснована на класифікації шляху залежно від грузонапряженности і швидкостей руху поїздів.
Залізничний шлях класифікується залежно від сполучень грузонапряженности і максимальних допустимих швидкостей руху пасажирських і вантажних поїздів.
За грузонапряженности шляху поділяють на 5 груп, що позначаються літерами (Б, В, Г, Д, Е) по допускаються швидкостям - на 7 категорій, що позначаються цифрами (1 ... 7). Класи колії позначають цифрами.
Належність шляху відповідного класу. групі і категорії позначається поєднанням букви і цифр. Наприклад, 2Б3 позначає, що шлях належить 2 класу, входить до групу Б і категорію 3.
При визначенні класу шляхи необхідно враховувати:
1. На залізничних лініях федерального (загальномережевого) значення колії повинні бути не нижче 3 класу.
2. Безперервна довжина шляху відповідного класу, як правило, не повинна бути менше довжини ділянки руху з однаковими на всьому протязі вантажонапруженістю і встановленими швидкостями пасажирських або вантажних поїздів (залежно від того, яка з них відповідає більш високому класу). Без обліку окремих кілометрів і місць, по яким зменшено встановлена ​​швидкість через криві малого радіуса, тимчасово незадовільного технічного стану колії або штучних споруд, або з інших причин.
3. У Залежно від кількості пасажирських та приміських графікових поїздів шлях повинен бути не нижче:
1 класу - Більше 100 поїздів на добу;
2 класу - 31-100 поїздів на добу;
3 класу - 6-30 поїздів на добу. p> При швидкості 80 км/год клас шляху знижується на один ступінь.
На двоколійних і багатоколійних ділянках класи шляхів встановлюються однаковими з класом шляху, що має більшу грузонапряженность, за умови, якщо різниця в грузонапряженности не перевищує 30%. При більшій різниці клас кожного з шляхів встановлюється за фактичним поєднанню грузонапряженности і встановленої швидкості.
Шляху, призначені для руху рухомого складу з небезпечними вантажами, не повинні бути нижче 4 класу.
Приймально-відправні та інші станційні колії, призначені для наскрізного пропуску поїздів зі швидкостями 40 км/год і більше, під'їзні шляхи з швидкостями більше 40 км/год, а також горні шляху відносяться до 3 класу. Станційні колії, не призначені для наскрізного пропускання поїздів, при встановлених швидкостях 40 км/год, а також спеціальні шляхи, призначені для звернення рухомого складу з небезпечними вантажами, сортувальні та під'їзні шляху зі швидкостями руху 40 км/год належать до 4 класу. Решта станційні та під'їзні шляхи відносяться до 5 класу. p> Сортувальні і горні шляху на сортувальних станціях відносяться до 4 класу.
Головні шляху, де встановлені швидкості руху пасажирських поїздів більше 140 км/год, відносяться до позакласних шляхах.
Залежно від класу шляху встановлюються технічні умови та нормативи на укладання та ремонт шляху.
1.1 Конструкція, тип і характеристики верхньої будови колії
Передбачено три конструкції верхньої будови колії:
В· безстикової шлях на залізобетонних шпалах;
В· ланковою шлях на залізобетонних шпалах;
В· ланковою шлях на дерев'яних шпалах ;
При цьому в регіонах, де дозволяють кліматичні умови, на шляхах 1-4 класів рекомендується переважно застосовувати безстикової шлях, а на шляхах п'ятого класу - ланковий шлях на залізобетонних шпалах.
На шляхах 1 і 2 класів укладаються рейки Р65 (нові, термозміцнення, категорії В, Т, і Т 2 , нові скріплення, шпали нові залізобетонні 1 сорту).
Епюра шпал: у прямих і кривих радіусами більше 1200 м - 1840 шт/км, в кривих радіусами 1200 м і менше - 2000 шт/км.
Баласт щебеневий або азбестовий з товщиною шару під дерев'яними шпалами 40 см.
На шляхах 3 класу укладаються рейки Р65 нові або старопридатних. Скріплення та шпали нові і старопридатних, відремонтовані у відповідності з Технічними умовами на застосування староприд...
