риймають за завданням. Значення часу ходу поїзда на 1 км по керівному піднесенню, керівному спуску, майданчику приймають за додатком 2.
Довжину майданчики роздільного пункту визначають:
Станційні інтервали приймають при напівавтоматичному блокуванні при автоблокуванні
Максимальна пропускна здатність однопутной ЖД з додатковими шляхами на роз'їздах для організації частічнопакетного руху поїздів, пар поїздів/добу,
Період частково-пакетного графіка, хв,
Максимальна пропускна здатність лінії з двоколійними вставками, пар/поїздів/добу,
Максимальна пропускна здатність двухпутной лінії поїздів
Максимальна пропускна здатність:
Формула для розрахунку пасажирського руху, пар поїздів/добу.:
На тек.год при t=0
На кон.расч. періоду при t=15,
На тек.год при t=0
На кінець розрахункового періоду при t=15
. Розрахунки пропускної здатності
Можлива провізна спроможність ЖД:
Г=
Таблиця: Розрахунки пропускної здатності.
№состоянія ЖДСостояніе ЖДЧісло путейЧісло бокових колій для схрещення Число роз'їздів з к=1 між роз'їздами до gt; 1mТіп графікаПеріод графікаІнт. Між п-ми в пакеті Максимальна пропускна здатність Пропускна СП-ть в вантаж. Дв.T=0T=151До рек.213парн.не пак55.1-26.1316.70412.502после213gt;gt;55.1-26.1316.70412.503gt;gt;223gt;gt;222.4832.3721.6917.494gt;gt;222gt;gt;167.3843.0330.2226.02
№состоянія ЖДСостояніе ЖДТіп локомотіваПолезная довжина поп, мМасса складу бруттоСр.масса складу бруттоСр.масса составаПров.ст. поездаПроп.сп.в гр. двіжВозм. Проп.сп.T=0T=15T=0T=151До 3ТЭ10М17009834786855082,0116,712,533,425,02после3ТЭ10М210012234978868522,516,712,541,731,23gt;gt;3ТЭ10М210012234978868522,521,6917,454,243,74gt;gt;3ТЭ10М210012234978868522,530,2226,075,565,0
Пропускна здатність по вантажному руху:
Провізна здатність 1-поїзди:
=365 * 5 508 *=2,01 млн.т/рік,
=2,5 млн.т/рік.
Можлива провізна спроможність, млн.т/рік,
На тек.год при t=0:
Г=2 * 16,704=33,408 млн.т/рік;
На кінець розрахункового періоду при t=15
Г=2 * 12,504=25,008 млн.т/рік.
. Призначення реконструкційних заходів
1. Подовження приймально шляхів для збільшення маси поїздів (УП);
. Спорудження додаткових шляхів на роз'їздах для організації частічнопакетного руху поїздів (ДП);
. Спорудження двоколійних вставок для організації невпинного руху поїздів (ДВ);
. Спорудження других колій (ВП);
. Електронна ЖД (ЕЛ).
Маса складу брутто, обмежена довжиною приймально шляхів:
Q=6 (2100-51-10)=12234 т Q=12234 т.
Середня маса складу брутто:
нетто
Період частічнопакетного графіка:
Максимальна пропускна здатність:
Пропускна здатність:
На тек.год при t=0:
На тек.год при t=15:
Можлива пропускна здатність t=0:
При t=15:
6. Розрахунки будівельної вартості реконструкції
Вартість подовження приймально шляхів для збільшення маси складу:
поїзд залізничний реконструкція
.
Вартість подовження одного приймально шляху на роз'їздах, проміжних, дільничних, сортувальних станціях визначають за таблицею.
Кількість подовжуються приймально шляхів приймають на роз'їздах 5, дільничних
Кількість роздільних пунктів різних типів визначають по малюнку в залежності від схеми їх розташування між двома сортувальними станціями.
Вартість спорудження додаткових шляхів на роз'їздах для схрещення пакетів поїздів при частічнопакетном русі:
Кількість роз'їздів з додатковими бічними шляхами для схрещення пакетів поїздів визначають за схемою розташування роздільних пунктів залежно від числа розташованих між ними роз'їздів без додаткових шляхів, встановленого при визначенні пропускної здатності.
Кількість додаткових шляхів на роз'їздах для схрещення пакетів встановлюють при визначенні пропускної здатності.
Вартість 1 км додаткового шляху а вартість одного стрілочного переводу
Якщо лінія раніше працювала при полуавтоблокіровке, то для введення частково-пакетного графіка необхідно пристрій автоблокування, вартість якої знаходять по таблиці.
Вартість спорудження двоколійних вставок для організації невпинного руху поїздів:
Вартість 1 км двоколійних вставок загальна довжина двоколійних вставок у проекті може бути прийнята:
