ЗМІСТ
Введення
1.1. Мета роботи
1.2. Гідравлічні передачі локомотивів
1.3. Вихідні дані
1.4. Тепловоз ТГМ6
2. Розрахунок тягово-економічних характеристик тепловозу з многоціркуляціонной гідравлічною передачею.
2.1. Пристрій та призначення уніфікованої гидропередачи.
2.1.1. Кінематична схема гидропередачи тепловоза ТГМ6.
2.2. Розрахунок зовнішніх розмірних характеристик дизеля.
2.3. Визначення передавального числа підвищує редуктора.
2.4. Вибір робочого діапазону роботи гидроаппарата.
2.5. Визначення активного діаметра гидроаппарата трансформаторів D a , м.
2.6. Побудова характеристики спільної роботи дизеля з гидроаппарата.
2.7. Визначення швидкості переходу і передавальних чисел механічної частини.
2.8. Розрахунок тягово-економічних характеристик тепловоза
3.Спісок використаної літератури
1.1. Мета роботи
Курсова робота з дисципліни В«ЛокомотивиВ» є одним з етапів вивчення курсу.
Метою курсової роботи є вивчення фізичних процесів, в гідропередачі, де механічна енергія дизеля перетвориться в енергію потоку рідини. Це перетворення відбувається в гідравлічних апаратах. Потім відбувається зворотне перетворення - Енергії потоку рідини в механічну енергію, але вже з іншими параметрами, тобто з змінилися частотою обертання і обертає.
Головне завдання роботи - визначення основних параметрів гидропередачи і тягово-економічних характеристик тепловоза.
У курсовій роботі наведені:
1. Кінематична схема гідравлічної передачі.
2. Таблиці та графіки, супроводжуючі розрахунок.
3. Тягово-економічні характеристики тепловоза в залежності від швидкості тиску.
1.2. Гідравлічні передачі локомотивів
Основна особливість транспортної машини полягає в тому, що вона працює в умовах постійно мінливого зовнішнього навантаження. Найбільшою мірою це відноситься до маневровим локомотивів, що працюють з частими зупинками і наступними разгонами. Для такої машини необхідний двигун, який міг би автоматично пристосовуватися до змін навантаження, тобто при постійній потужності був би в стані, наприклад, розвинути підвищений крутний момент (тобто забезпечити велику силу тяги) за рахунок зниження частоти обертання колінчастого вала або ж при зменшенні опору руху збільшити частоту обертання валу, а отже, швидкість за рахунок зменшення сили тяги.
Застосовувані на тепловозах дизелі такою властивістю не володіють, у них на заданій позиції контролера обертальний момент колінчастого вала залишається практично незмінним і, якщо зовнішнє навантаження зростає, частота обертання вала зменшується, двигун починає диміти і зрештою глухне. Щоб усунути цей недолік, необхідно приєднати до двигуна додаткове пристрій, який, навантажуючи дизель постійним навантаженням, забезпечувало б пристосовність його до змін зовнішнього опору. Такий пристрій називається передачею. Крім основного призначення, передача здійснює реверсування, тобто зміна напрямку руху локомотива, а також дозволяє розірвати силовий ланцюг, тобто обертання колінчастого вала дизеля не передавати на колеса.
Найбільше поширення набула на тепловозах електрична передача - економічна й надійна в експлуатації. Однак у багатьох випадках з нею успішно конкурує гідравлічна передача, яка значно легше, не вимагає витрати дорогих кольорових металів, надійніше працює в умовах великої запиленості та низьких температур, а також дозволяє краще використовувати зчіпний вагу тепловоза. Така передача встановлена ​​на тепловозах ТГМ6.
У гідропередачі механічна енергія дизеля перетвориться в енергію потоку рідини. Це перетворення відбувається в гідравлічних апаратах. Потім відбувається зворотне перетворення - енергії потоку рідини в механічну енергію, але вже з іншими параметрами, тобто з змінилися частотою обертання і обертає моментом.
В
Малюнок 1 Схема гідротрансформатора: 1 - насосне колесо; 2 - турбінне колесо; 3-реактор
Основним елементом гидропередачи є гідротрансформатор (Рис. 1), що складається з відцентрового насоса і гідравлічної турбіни, об'єднаних в загальному корпусі. Насосне кільце 1, яка отримує обертання від дизеля, своїми лопатями приводить в рух робочу рідину (зазвичай мінеральне масло), повідомляючи їй запас кінетичної енергії. Потік рідини з великою швидкістю стікає з лопатей насосного колеса і вдаряє по лопатках турбінного колеса 2, приводячи його в обертання. Вал турбінного колеса через систему зубчастих коліс з'єднаний з осями тепловоза. Момент опору, який необхідно подолати турбінного колесу, особливо на початку руху тепловоза, в кілька разів перевищує момент, що розвивається дизелем, а отже, і насосним колесом. У результаті цього змінюється момент кількості руху ро...
