В
Реферат
На тему: Стенд перевірки пристрої контролю вільності залізничного перегону
ВСТУП
Засоби залізничної автоматики і телемеханіки створюють технічну базу для управління перевізним процесом та забезпечення безпеки руху поїздів.
На сучасному етапі розвитку загальної інфраструктури залізничного транспорту пред'являються додаткові вимоги по функціональному розвитку та створенню на цій основі умов для комплексного поліпшення експлуатаційних показників всієї мережі доріг.
Динаміка старіння технічних засобів при існуючих до теперішнього часу темпах їх модернізації призводить до посилення факторів, що негативно впливають на безпеку руху поїздів, вантажообіг, вагонооборот і деякі інші інтегральні показники функціонування залізничного транспорту.
Заміна застарілих технічних засобів однотипними має вкрай низьку ефективність і великий термін окупності. Найбільш ефективна модернізація технічних засобів, яка забезпечує економічний ефект комплексно по службах перевезень, шляху, локомотивного господарства, енергопостачання та сигналізації.
Централізація управління залізницями скорочує експлуатаційні витрати по господарству перевезень за рахунок скорочення чергових та їх помічників на станції і мінімізації втрат у поїзної роботі, особливо на малодіяльних ділянках, підвищить безпеку руху на маршруті руху поїзда і забезпечить необхідні умови для оптимального його ведення. p> У Нині на мережі залізниць впроваджуються технічні засоби інтервального регулювання руху рухомого складу, в тому числі на ділянках доріг, обладнаних диспетчерською централізацією. Одним з таких технічних засобів є пристрій контролю вільності залізничного перегону методом рахунку осей.
Застосування даного пристрою дозволяє:
- підвищити рівень безпеки руху поїздів за рахунок зменшення кількості функцій, виконуваних оперативним персоналом в управлінні процесами інтервального регулювання;
- завдяки отриманню більш оперативної інформації про вільність колійних ділянок і її високої достовірності, оптимізувати процес інтервального регулювання; p> - поєднати контроль рахунки кількості вагонів рухомого складу з контролем стану вільності перегону;
- автоматизувати регулювання рухом поїздів після отримання інформації про вільності або зайнятості перегону (включення червоного або зеленого сигналу світлофора, включення стрілки і т.п.).
При ремонті або виробництві такого обладнання необхідні прилади, що дозволяють перевірити якість обладнання. Тому ставиться завдання в розробці стенду для перевірки пристрої контролю вільності залізничного перегону. <В
1 АНАЛІЗ НАПРЯМКИ РОЗРОБКИ
Пристрій вільності залізничного перегону містить функціонально обов'язкові елементи: два лічильних пункту - СП1, СП2 і лічильно-вирішальний прилад СРП. Рахункові пункти СП1 і СП2 розташовуються на кордонах контрольованого перегону, зазвичай у вхідних світлофорів або стрілок. Лічильно-вирішальний прилад СРП встановлюється в приміщенні чергового по станції.
Принцип роботи системи заснований на рахунку осей колісних пар рухомого складу в пунктах СП1 і СП2, а також у подальшому порівнянні результатів рахунки приладом СРП. Фіксація проходження кожної осі колісної пари виконується шляховими датчиками ПД1, ПД2, ПД3. Інформація, перетворена приемопередатчиком дискретної інформації, передається в УРП з СП1 і СП2. У УРП інформація порівнюється. При збігу результатів вимірювання, спрацьовує контрольно-колійне реле і подає сигнал КП на світлофор або стрілку. p> У реальних умовах застосовується три шляхових датчика, що обумовлено жорсткими вимогами до якості системи. Система працює за наявності однакової інформації хоча б на двох датчиках з трьох. Кожен датчик складається з чотирьох зон, послідовність включення яких визначає напрям руху рухомого складу.
Стенд перевірки пристрої контролю вільності залізничного перегону повинен:
- формувати сигнал заняття рейкового кола РЦ для лічильних пунктів СП1 і СП2;
- формувати сигнал ІВ для скидання показань лічильно-вирішального приладу СРП при збої;
- імітацію заданої кількості осей рухомого складу;
- формувати послідовності імпульсів: для зони1 - 1Т1, для зони2 - 2Т1, для зони3 - 1Т2, для зони4 - 2Т2 в двох напрямках;
- забезпечувати тимчасові зрушення (залежно від швидкості руху поїзда) між імпульсами для різних зон, різних датчиків;
- запам'ятовування результатів випробування;
- висновок інформації на індикатор;
2 ОПИС І РОБОТА СТЕНДУ
2.1 ОПИС СТЕНДУ
2.1.1 МОЖЛИВОСТІ СТЕНДУ
У цьому розділі надано опис основних можливостей стенду та опис дій оператора при експлуатації стенду. ...
