Введення
виробничий автосцепка технологічний
Залізничний транспорт надійно забезпечує найважливіші транспортно-економічні зв'язки в нашiй країнi з її промисловістю, великими запасами корисних копалин і т.д. На долю залізничного транспорту припадає майже три чверті внутрішнього вантажообігу Росії і близько половини загального обсягу пасажирських перевезень. Така провідна роль залізниць збережеться і перспективу, незважаючи на випереджальний розвиток інших видів транспорту, особливо повітряного і автомобільного. Тому неухильно повинна розвивається матеріально-технічна база залізничного транспорту.
Перехід на електричну тягу, оновлення вагонного парку і поліпшення обслуговування вагонів дозволили значно збільшити швидкості руху і вага поїздів, перейти на безперервний рух по ділянках великої протяжності, підвищити безпеку руху, збільшити пропускну і провізну спроможність доріг і значно збільшити обсяг роботи транспорту. Вагонне господарство вирішує наступні завдання:
створює вагонний парк, що відповідає сучасним і перспективним вимогам експлуатації по кількості і типах вагонів і забезпечує перевезення вантажів і пасажирів у розмірах, що визначаються потребами;
забезпечує технічну справність вагонного парку, що дозволяє ефективно експлуатувати його в поїздах.
Це досить розвинена під галузь залізничного транспорту, основні фонди якої складають п'яту частину основних фондів усього залізничного транспорту країни. На частку вагонного господарства, за даними ВАТ «РЖД», припадає до 20% експлуатаційних витрат, понад 15 відсотків контингенту працівників залізниць, основна частина витрати пиломатеріалів, прокату та інших матеріалів.
Відповідно до цього для освоєння все зростаючого обсягу перевезень оновлюється парк вантажних вагонів, удосконалюється його структура, впроваджуються великовантажні вагони. Нові вагони відповідають сучасним і перспективним умовам експлуатації, пристосовані для широкого застосування засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, мають міцну конструкцію, володіють високою експлуатаційною надійністю, можуть працювати при швидкостях руху до 120 км/год і в поїздах масою від 8 до10 тисяч тонн.
Перспективи розвитку залізничного транспорту та вагонного господарства є реконструкція залізничного транспорту, збільшення швидкостей руху, будівництво нових вагонів і локомотивів, впровадження автоматизованих систем управління залізничним транспортом, впровадження промислового телебачення, підвищення навантаження на вісь, будівництво нових двох путній шляхів, подальша електрифікація колій, будівництво спеціалізованих депо, впровадження поточно-конвеєрних ліній з ремонту вузлів, впровадження засобів механізації та автоматизації з виявлення несправностей вагона, будівництво механізованих пунктів підготовки вагонів до перевезень, впровадження комп'ютерних технологій за визначенням несправностей та їх вимірів, підвищення комфорту пасажирів , впровадження нової системи ремонту вагонів по пробігу, впровадження нових систем зв'язку.
Подальше поліпшення використання вагонного парку буде досягатися за рахунок підвищення надійності вагонів, введення невпинного руху на ділянках великої довжини від 250 до 300 км, підвищення швидкостей руху вантажних поїздів до 100 км/год, вдосконалення системи ремонту, технічного обслуговування і підготовки вагонів до перевезень;
1. Загальна частина
.1 Коротка характеристика ділянки
Система технічного обслуговування та планового ремонту вагонів застосовується для підтримки їх у технічно справному стані, що забезпечує безпеку руху поїздів, зручності пасажирів і схоронність перевезених вантажів.
Так як деповський ремонт вагонів основних типів виконується в період від 1 року до 3 років, а капітальний значно рідше, переважна більшість деталей автозчіпного пристрою проходить повний огляд і ремонтується в контрольних пунктах автозчеплення (КПА) вагонних депо.
КПА є самостійним цехом депо або відділенням допоміжного (заготівельного, механічного) цеху.
Контрольний пункт автозчеплення служить для виробництва повного огляду і ремонту автозчіпного пристрою вагонів.
До складу КПА входять:
відділення зовнішнього очищення;
відділення для розбирання (складання);
відділення дефектоскопирования;
відділення зварювальних робіт;
відділення механічної обробки;
відділення правильних робіт;
відділення ремонту поглинаючих апаратів, тяг...
