Зміст
1. Пристрій
2. Технічне обслуговування
3. Ремонт
4. Розбирання
5. Огляд і контроль
6. Збірка
Висновок
1. ПРИСТРІЙ
Коробка передач (мал. 105 і 106) - четирехступенчатая (чотири передачі переднього ходу і одна заднього).
Шестерня первинного валу, а також шестерні I, II і III передач, що сидять на вторинному валу, перебувають у постійному зачепленні з шестернями проміжного валу (блоку шестерень) і мають косі зуби, Всі передачі переднього ходу забезпечені інерційними синхронізаторами. Шестерні заднього ходу - непостійного зачеплення, прямозубиє, синхронізатора не мають. p> Включення передач переднього ходу виробляються з'єднанням двох ковзних муфт зі шліцьовими вінцями на шестірнях відповідних передач. Включення заднього ходу проводиться введенням проміжної шестерні заднього ходу в зачеплення з прямозубой шестернею проміжного валу і з зубчастим вінцем на муфті включення I і II передач.
Осьове переміщення шестірні II передачі обмежується бурти вала і через маточину - шлицованной наполегливою шайбою, яка встановлюється в проточці валу таким чином, що її шліцихрасполагаются проти шліц вторинного валу. Штифт з пружинкою, розташовані в отворі в западині шліц вторинного валу, фіксують наполегливу шайбу в робочому положенні від провертання. Осьові переміщення кулькового підшипника, з яким жорстко з'єднаний вторинний вал, обмежуються внутрішнім бурти подовжувача і стопорним кільцем, яке розташовується одночасно в канавці на кулькові підшипники і в канавці на подовжувачі.
Сталебаббітовий підшипник наприкінці подовжувача служить опорою ковзної вилки карданного вала; одягненою на евольвентні шліци в задній частині вторинного валу.
Вісь проміжного валу утримується від провертання Лиско на задньому кінці, які входять в паз подовжувача. Вісь проміжної шестерні заднього ходу утримується від провертання і осьових переміщень запресованих в неї штифтом, що входять в канавки на подовжувачі.
Механізм перемикання передач (мал. 107 і 108) змонтований у верхній кришці коробки. Перемикання передач проводиться за допомогою важеля, виведеного через пів кузова до місця водія. З лівого боку механізму перемикання розташовується вмикач світла заднього ходу.
Для запобігання самовільного вимкнення передач маються фіксатори, які з кульок і пружин. Блокувальний пристрій з двох стопорний плунжеров і стопорного пальця охороняє коробку від одночасного включення двох передач. За допомогою пружин і запобіжників нижня головка важеля перемикання в нейтральному положенні завжди розташовується в головці штока включення III і IV передач.
Важіль перемикання передач забезпечений демпфуючим пристроєм, устраняющим його деренчання при резонансі на великих обертах двигуна.
2. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
Догляд за коробкою передач полягає в періодичному зовнішньому огляді, перевірці кріплення коробки до картера зчеплення, кріплення подовжувача (Мал. 109), доливці і зміні масла, очищенню сапуна відповідно до вказівок з обслуговування автомобіля.
Зливати масло слід відразу після поїздки, поки воно гаряче. Якщо відпрацьоване масло виявляється дуже брудним і в ньому містяться металеві частинки, коробку слід промити. Для цього слід:
через наливний отвір з правого боку коробки залити в картер 0,9 л робочого масла;
підняти домкратом одне або обидва задні колеса і, включивши 1 передачу, пустити двигун на 2-3 хв.;
злити промивне масло через зливний отвір;
заправити картер свіжим маслом до рівня наливного отвору. При заправці коробки не слід провертати шестірні, так як при цьому буде залито масла більше, ніж слід, а це може викликати текти масла через сальники подовжувача.
Перевірку рівня масла виробляють через наливний отвір на автомобілі, що стоїть на горизонтальній майданчику-. Це слід робити через деякий час після поїздки, щоб дати можливість маслу охолонути і стекти зі стінок.
У процесі експлуатації слід звертати особливу увагу на стан сапуна, розташованого з правого боку подовжувача. Сапун служить для повідомлення внутрішньої порожнини коробки з атмосферою і його забруднення призводить до підвищення тиску і виникнення течі масла.
У початковий період експлуатації до підробітки сальників допускається незначне (але не у вигляді крапель) просочування масла і поява масляного нальоту на днищі кузова і зоні ковпака ковзної вилки карданного валу.
При демонтажі карданного валу необхідно дотримуватися вказівки розділу "Карданна передача". Отвір в подовжувачі має бути заглушено спеціальною заглушкою або запасний ковзної виделкою, щоб уникнути витікання масла з коробки передач. Якщо спеціальна заглушка відсутня, то перед зняттям коробки з автомобіля слід попередньо злити з неї масло.
В
