Зміст
Вихідні дані
Введення
1. Розрахунок плану формування вагонів з контейнерами
1.1 Вихідні дані до розрахунку плану формування
1.2 Розрахунок плану формування
2. Розрахунок основних параметрів і проектування контейнерного пункту
2.1 Розрахунок параметрів контейнерного пункту
2.2 Проектування контейнерного пункту
3. Розрахунок ефективності призначення контейнерних поїздів
3.1 Загальні положення
3.2 Розрахунок витрат по перевезенню контейнерів спеціальним поїздом
3.3 Розрахунок витрат при перевезенні контейнерів у вантажному поїзді
Висновок
Список літератури
В В
Введення
Контейнеризація перевезень створює умови для комплексної механізації вантажно-розвантажувальних і складських робіт, доставки вантажів споживачам без тари або в полегшеній тарі, по найбільш економічним схемами з високою збереженням. У 1917 - 1989рр. контейнерні перевезення розвивалися прискореними темпами. Освоєння зростаючих обсягів контейнерних перевезень забезпечувалося впровадження спеціалізованих контейнерних залізничних платформ, суден, автопоїздів, кранів і створенням розвиненої мережі контейнерних пунктів. Впровадження великотоннажних контейнерів позитивно вплинуло на розвиток перевезень вантажів в міжнародних повідомленнях. Великотоннажні контейнери перевозяться морським транспортом між портами Росії та багатьох інших країн. Для цих цілей створені великі контейнерні термінали і спеціалізований флот. На річковому транспорті контейнерні перевезення також розвиваються швидкими темпами. Всі основні порти мають спеціалізовані контейнерні причали, обладнані перевантажувальними механізмами. Річковий флот у період навігації розвантажує залізничний транспорт, доставляючи близько 2,5 млн. т. вантажів у контейнерах. Обсяги контейнерних перевезень у прямому автомобільному повідомленні безперервно зростають. Крім перевезень у власних контейнерах; автотранспортом доставляє велику кількість вантажів у контейнерах, належать вантажовласникам і іншим видам транспорту, при завезенні на залізничні станції, в морські та річкові порти та вивезенні з них до вантажоодержувачам. Аналіз динаміки зростання ринку свідчить про те, що в Росії об'ємні показники контейнерних перевезень зростають швидше загальносвітових.
Контейнеризація повністю звільняє вантажовласників від суто транспортних операцій. Разом з тим практична реалізація вигод контейнеризації залежить від активної діяльності вантажовласників у підготовки вантажів до відправлення у контейнерах, правильному їх використанні, створенні досконалої технології виконання вантажно-розвантажувальних робіт, допоміжних і початково-кінцевих комерційних операцій.
Ефективність контейнерних перевезень, можливо, реалізувати при прискореному просуванні вантажів по безперервного ланцюга між пунктами виробництва і споживання, в полегшеній тарі, при механізованому завантаженні та розвантаженні контейнерів і транспортних засобів. На практиці ці умови часто не дотримуються через відсутність необхідної координації в роботі різних видів транспорту, відправників і одержувачів вантажу і общетранспортного регулювання. Наслідками наведених недоліків є погіршення використання контейнерів, вагонів і автомобілів, втрати перевізних ресурсів, зниження якості транспортних послуг та ефективності контейнеризації. Також основними стримуючими факторами розвитку контейнерних перевезень є обмежена пропускна здатність портів і нерозвиненість інфраструктури.
1. Розрахунок плану формування вагонів з контейнерами
1.1 Вихідні дані до розрахунком плану формування
У число вихідних даних входять:
* контейнеропотока (табл. 1.1).
* схема залізничного полігону (рис. 1.1). p> План формування вагонів з контейнерами розраховується для навантажених контейнерів і встановлює категорії і призначення вагонів, а також пункти сортування контейнерів.
Залежно від схеми перевезення та призначення контейнерів, що перевозяться на одному вагоні, останні поділяються на прямі, збірні, дільничні та збірно-дільничні.
Прямі вагони можуть формуватися на вантажному (ДКП) або вантажосортувальній (ГСКП) пункті і слідують на адресу однієї станції призначення.
Збірні вагони включають в себе контейнери, мають призначення на різні станції і слідують до одного ГСКП де виробляється їх сортування.
Дільничні вагони формуються ГСКП і слідують в адресу кількох станцій ділянки, де проводиться завантаження-вивантаження контейнерів.
Збірно-дільничний вагон відрізняється від дільничного тим, що для поповнення комплекту у нього можуть завантажуватися контейнери. Наступні між суміжними ГСКП без виконання з ними вантажних операцій на попутних ЦПК ділянки.
Таблиця 1.1
