Гальмівні системи
Для зниження швидкості руху, зупинки і утримання в нерухомому стані трактори та автомобілі, обладнають гальмівною системою. Розрізняють такі види гальмівних систем: робочу, необхідну для регулювання швидкості руху машини і її плавною зупинки, стояночную, яка служить для утримання машини нерухомою на ухилі, і допоміжну, призначену для здійснення крутих поворотів трактора
Гальмо діє на праву або ліву піввісь ведучих коліс і гальмує ближнє до центру повороту провідне колесо. При необхідності ці гальма використовують як робітники і стоянкові.
Гальмівна система складається з гальмового механізму і його приводу.
Гальмівний механізм служить для створення штучного опору руху трактора чи автомобіля. Найбільшого поширення набули фрикційні гальма, які здійснюють гальмування за рахунок сил тертя між нерухомими і обертовими деталями. Фрикційні гальма можуть бути барабанними, шківних і дисковими. У барабанному гальмі сили тертя створюються на внутрішній, циліндричної поверхні обертання, в шківних - на зовнішній, а в дисковому - на бічних поверхнях обертового диска.
За місцем установки розрізняють гальма колісні та центральні (трансмісійні). Перші діють на маточину колеса, а другі - на один з валів трансмісії. Колісні гальма використовують в робочій гальмівній системі, центральні - у стояночной.
Привід гальм призначений для передачі енергії до гальмових механізмів і управління ними при гальмуванні. За принципом дії гальмівні приводи поділяють на механічні, пневматичні, гідравлічні і електричні.
Механічний привід гальм застосовують на всіх розглянутих раніше гальмах тракторів. Цей привід використовують і на стоянкових гальмах, якими обладнані всі автомобілі і деякі трактори.
На колісному тракторі Т-150К загального призначення застосовують гальмо стоянки шкивного типу (рис. 133). p> Гальмування досягається тертям, що виникають між гальмівної стрічкою і барабаном, який закріплений на кінці валу приводу переднього ведучого моста. Шків 4 охоплює сталева стрічка 5 з чавунними накладками. Один кінець стрічки закріплений в кронштейні 9, прикрутити до корпусу роздавальної коробки, а інший з'єднаний системою тяг з ручним важелем 12 управління центрального гальма, розташованим у кабіні. Важіль гальма фіксується храповим пристроєм.
Рівномірний зазор між гальмівної стрічкою і барабаном забезпечують оттяжние пружини 3 і регулювальний болт 1. При перекладі важеля 12 на себе до відмови зусилля передається через систему тяг на стрічку, яка захльостується навколо барабана і загальмовує його. У вихідне положення стрічку повертають пружини після відведення важеля від себе.
Гальмівні механізми з пневматичним приводом
Гальмівна система з пневматичним приводом застосовується на ряді тракторів та автомобілів. Вона складається з колісних гальмівних механізмів (гальм) і пневматичного приводу
Колісний гальмо (рис. 137). Колеса трактора і автомобіля обладнані колодковими гальмами з пневматичним приводом. Ними користуються для зниження швидкості або повної зупинки рухомого трактора (автомобіля). Колісні гальма і пневматичний привід вантажного автомобіля і колісного трактора загального призначення за конструкції виконані однаково. Розглянемо їх пристрій на прикладі трактора Т-150К. <В
Барабан колісного гальма трактора закріплений на корпусі класного редуктора і обертається разом з колесом. У колісний гальмо входить диск 2, нерухомо встановлений на фланці корпусу головної передачі. На диску змонтовані ексцентрикові пальці 1, на які спираються кінці гальмівних колодок 11. Інші кінці колодок спираються на розтискний кулак 10, вал якого повертається у втулках, запресованих в кронштейні 9, прикріпленому до диску. На шлицевом кінці розтискного кулака розташований регулювальний важіль 7, з'єднаний штоком з гальмівною камерою +5, жорстко пов'язаної з диском 2 кронштейнами.
Необхідний зазор між колодками і барабаном забезпечується ексцентриковими пальцями 1, які утримуються від провертання гайками, та регулювальним пристроєм, змонтованим у важелі 7.
У регулювальний пристрій входять черв'як 8 і черв'ячна шестерня 14. При повертанні черв'яка за квадратну голівку черв'ячна шестерня переміщається разом з розтискним кулаком, в результаті змінюється зазор між колодками і барабаном. Від мимовільного повертання черв'як утримується фіксатором 13.
Пневматичний привід забезпечує роботу колісних гальм і склоочисників. Для створення запасу стисненого повітря служать повітряні балони 3. Під час гальмування повітря з балонів надходить у камери 4 і 9 та загальмовує колеса. На колісних тракторах пневматичний привід забезпечує додатково роботу механізму вимикання зчеплення, дозволяє використовувати повітря для накачування шин і заправки паливного бака.
Гальмівна камера 5 (див. рис. 137) приводить в дію колісний ...
