ЗМІСТ
Введення p> 1. Теоретична основа формування складів
2. Типи і види поїздів, правила нумерації вагонів
3. Розрахунок тарифів на надаються послуги
4. Процедура продажу звичайних квитків
5. Процедура перевезення речей
6. Процедура регулювання перевезень
7. Пожежна безпека в поїзді
8. Загальна техніка безпеки
ВСТУП
Сьогодні процес реформування пасажирських залізничних перевезень, нарешті, перейшов у практичну площину. Однак формування нової структури - лише перший крок у цьому напрямку. Державі і РЖД належить розплутати цілий клубок проблем і суперечностей, які накопичувалися десятиліттями, щоб перетворити пасажирські перевезення в рентабельний та інвестиційно привабливий бізнес.
Створення конкуренції в пасажирських перевезеннях необхідна, але вкрай складно реалізовується захід. В даний час зачатки конкуренції в цьому сегменті проглядаються лише на найбільш прибуткових напрямках. У приміському сполученні працює десяток компаній, організованих РЖД спільно з місцевими адміністраціями найбільш фінансово незалежних регіонів. Плани інших корпорацій стати операторами пасажирських перевезень поки далекі від практичної реалізації. Однак навіть якщо їхні ініціативи отримають розвиток, бізнес нових гравців буде сконцентрований лише на високоприбуткових напрямках. Навряд чи від цього виграє як-або значна частина пасажирів.
Тим часом, держава дуже зацікавлена ​​у розвитку конкуренції на залізницях. Створення незалежних від РЖД перевізних компаній може стати ефективним інструментом зниження бюджетних субсидій на пасажирські перевезення. Однак у цьому випадку діяльність нових операторів пасажирського рухомого складу повинна охоплювати і соціальні перевезення. Тільки тоді федеральний уряд або місцеві влади зможуть вибрати найбільш ефективного пасажирського перевізника і мінімізувати бюджетні витрати.
Перевагою залізничного транспорту є незалежність від природних умов (Будівництво залізниць практично на будь-якій території, можливість ритмічно здійснювати перевезення у всі пори року, на відміну від річкового транспорту). Ефективність залізничного транспорту стає ще більш очевидною, якщо врахувати такі його переваги, як високі швидкості рухомого вагонопотока, універсальність, здатність освоювати вантажопотоки практично будь-якої потужності (до 75-80 млн. т. на рік в одному напрям), у багато разів менше ніж у інших видів транспорту. Серед існуючих показників найбільш точно характеризують рівень мобільності залізничного транспорту наступні: задоволення потреб народного господарства в перевезеннях за певний період часу, дотримання термінів доставки вантажів, оборот вагона, дільнична і технічна швидкість, коефіцієнт дільничної швидкості, середній простій вагона під однією вантажною операцією. У пасажирських перевезеннях найбільш важливі такі показники, як дотримання графіка і розкладу руху, виконання плану пасажирських перевезень.
1. Теоретична основа формування складів
Вагони відправляються пасажирських поїздів повинні бути підготовлені відповідно до В«Технологічним процесом огляду, безвідчіпний ремонту і екіпірування пасажирських вагонів В». У пунктах формування пасажирських поїздів дальнього та місцевого сполучення проводиться повна підготовка та екіпіровка пасажирських вагонів в об'ємі і в строки, затверджені керівництвом депо і узгоджені з органами санітарного нагляду.
Повна підготовка та екіпіровка пасажирських вагонів у пунктах формування включає в себе:
• зовнішню прибирання вагонів;
• дезінфекційну обробку вагонов;
• ремонт внутрішнього обладнання;
• зміну фільтрів примусової вентиляції;
• прибирання внутрішніх приміщень вагонів;
• постачання вагонів предметами знімного обладнання та чайної торгівлі;
• заправку водою і паливом.
У пунктах обороту пасажирських поїздів проводиться часткова підготовка та екіпіровка пасажирських поїздів. При часткової підготовці пасажирських вагонів виконуються:
• зовнішня прибирання вагонів;
• дезінфекційна обробка туалетів і сміттєвих ящиків;
• ремонт внутрішнього обладнання (за заявці);
• прибирання внутрішніх приміщень вагонів.
У пункті екіпіровки пасажирських вагонів категорично забороняється забруднювати шляху, междупутья та інші місця, що не призначені для цих цілей, сміттям та іншими покидьками. Сміття з вагона віддаляється в сміттєзбірники, що встановлюються на міжколійях парку екіпіровки та відстою пасажирських поїздів. Видалення сміття з сміттєзбірників повинно виробляється регулярно, не допускаючи їх переповнювання, в такі строки: у теплий період року не рідше одного разу на добу, в холодний період - один раз на два дні. У пунктах екіпіровки та відстою пасажирських поїздів користуватися туалетами вагона забороняється. Ви...
