Введення
Локомотивне депо станції Тинда засновано в 1977 році на підставі наказу Міністерства Шляхів Повідомлення від 18 серпня 1977 року. Основна мета організації депо - забезпечення локомотивами обсягів перевезень у пасажирському, вантажному та маневровому русі на ділянках Беркакит - Тинда - Бамовська, Юкталі - Тинда - Діпкун і на інших, прийнятих в постійну експлуатацію ділянок Байкало-Амурської магістралі.
З моменту свого народження депо знаходилося в цеху для виробництва ТО-2 маневровим тепловозів (нині у цьому будинку знаходиться НОДХ). Цех вміщував 1 секцію. На балансі депо перебувало 14 тепловозів серії ТЕМ-2, які виконували маневрову і пасажирську роботу. Для роботи з вантажними поїздами і пасажирським поїздом Чита - Тинда використовувалися тепловози серії ТЕ-3 і М62 Забайкальської залізниці. Під другій половині 1979 депо почало приймати на свій баланс з Забайкальської дороги тепловози серії ТЕ-3. У наприкінці 1979 року була здана в постійну експлуатацію лінія Тинда - Беркакіт з оборотним депо по станції Беркакит. Різко, зросли вантажні перевезення Нерюнгрінського вугілля. Це зажадало збільшення парку тепловозів, що було неможливо через відсутність бази ремонту тепловозів. Для виходу з цього скрутного становища було прийнято рішення виробляти технічний огляд ТО-3 та поточний ремонт ТР-1 на базі локомотивного депо Сковородіно.
У 1980 році для виконання пасажирських перевезень у депо надійшли тепловози серії 2М62. У грудні цього ж року були прийняті в експлуатацію нові цехи: цех відстою, цех ТО-2 і службово-технічний будинок. Введення цих цехів дозволив організувати ТО-3 і ТР-1 тепловозів серії ТЕ-3 і ТЕМ-2 безпосередньо у депо Тинна. У депо починають організовуватися відділення з ремонту вузлів тепловозів. Розпочато виробництво ТО-2 тепловозів всіх серій.
З червня 1982 року починається заміна парку тепловозів серії ТЕ-3 на нові тепловози серії ЗТЕ10М і організація їх огляду і ремонту. p> Введення в експлуатацію нових більш потужних тепловозів дозволив збільшити середню вагу поїзда з 2700 т до 3500-4000 т.
У 1982 році вводиться в експлуатацію блок майстерень депо, а в 1983 році цех МПР (малого періодичного ремонту).
На цей період часу доводиться і вводитися в експлуатацію перших чотирьох секційних тепловозів серії 4ТЕ10С і вперше в історії депо розпочато роботи по заміні колісних пар, тягових електродвигунів і візків тепловозів.
У 1983 році в цеху МПР була організована позиція з ремонту екіпажної частини тепловозів.
З січня 1982 року розпочато постійна експлуатація ділянки Тинда - Діпкун. До кінці 1982 року з наявністю в експлуатації вже 18 тепловозів серії ЗТЕЮМ і 4ТЕ10С вдалося збільшити обсяг перевезень на 30% порівняно з 1981 роком.
З 1984 року на існуючих площах депо організований поточний ремонт ТР-2 тепловозів серії ТЕ10. Своїми силами була виготовлена ​​в депо вся технологічне оснащення та пристосування для виробництва цього виду ремонту тепловозів.
27 жовтня 1984 року відбулася "стиковка" Байкало-Амурської магістралі. Ця подія прискорило здачу в постійну експлуатацію лінії Тинда - Ларба.
Наприкінці 1985 року прийнято в експлуатацію оборотне депо станції Юкталі. У цьому депо виконаний великий обсяг субпідрядних робіт з монтажу технологічного устаткування.
На початку 1986 року прийняті від будівельників цехи ТО-3 і обточування та ремонту колісно-моторних блоків. Цехи як завжди приймалися взимку, не всі роботи були виконані за проекту, не вистачало великої кількості технологічного обладнання. Якість роботи будівельників перевірялося в ході експлуатації будівель. У цеху з ремонту КМБ (Колісно-моторний блок) експлуатуються 2 верстата по обточуванні колісних пар без викатки з під тепловоза виробництва польської фірми "Рафамет". Ці сучасні верстати, засновані на застосуванні в них великої кількості електронних пристроїв, значно полегшують трудомісткий процес обточування колісних пар. Введення в лад цих цехів дозволив практично зняти питання про дефіциті виробничих площ для ремонту тепловозів. Чим ще знаменний 1986 рік, так це тим, що цього року були вперше проведені на БАМі здвоєні і навіть строєні поїзда вагою 10000-12000 т. Це дозволило значно підвищити пропускну спроможність дороги при її обмежених можливостях.
1986 закінчився прийняттям ще одного об'єкта - великого складу дизельного палива. З введенням цього об'єкту був закритий питання про можливі перебої з екіпіровкою тепловозів дизельним паливом.
1987 ознаменований тим, що в депо освоїли самий трудомісткий і складний вид оздоровчого ремонту тепловозів ПР-3. Це дозволило проводити ремонт тепловозів безпосередньо у депо, і відпала необхідність відправляти тепловози на ремонти ПР-3 в інші депо мережі МПС.
Закінчення 1987 року як завжди пройшло в роботі з прийняття нового об'єкта депо. Цим об'єктом став адміністративно-побутовий корпус локомотивного депо. З ...
