його введенням повністю вирішено питання щодо забезпечення працівників депо душовими приміщеннями та приміщенням для прийому їжі.
У 1988 році прийнятий в експлуатацію цех ТР-3 з блоком майстерень.
У першому півріччі 2002 року освоєно новий вид великого виду ремонту тепловозів по циклу середнього ремонту (СР).
Таким чином, за 27 років свого існування депо виросло з одного цеху для огляду маневрових тепловозів довжиною 24 м до експлуатаційно-ремонтного підприємства локомотивного господарства з парком локомотивів більше 300 секцій, цехів ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 ТР-3 СР так само виконується ремонт колісних пар в об'ємі заводського ремонту зі зміною елементів (бандажів), ремонт електричних машин в обсязі ТР-3 (без зміни обмоток і просочення) загальною площею більше 25 тис.м 2 , блоку майстерень, службово-технічного та адміністративно-побутового будівель, пескосушілкой, складів мастил і дизельного палива, 4-х оборотних депо в Беркакит, Діпкуне, Юкталях і Лютнева, підмінного пункту Верхнезейск. p> Локомотивне депо Тинда обслуговує ділянку від станції Хані до станції Новий Ургал і від станції Сковородіно Забайкальської залізниці до станції Нерюнгрі загальної протяжністю 1766 км. - У таблиці 1,1 наведені довжини плечей звернення локомотивів. p> З 1995 року в депо впроваджений професійний психофізіологічний відбір працівників локомотивних бригад. У депо функціонує 2 лабораторії і працює 3 фахівця-психолога, що мають професійну освіту. За результатами діагностики складається висновок про рівень професійної придатності машиністів, помічників машиністів тепловозів, водіїв моторельсового транспорту, проведення психологічного обстеження сумісності членів локомотивних бригад, проведення корекційних та реабілітаційних заходів з працівниками локомотивних бригад.
У депо ведеться робота по впровадженню інформаційних технологій у виробничо-управлінської діяльності. У експлуатації знаходиться велика кількість програмно-технічних комплексів і автоматизованих робочих місць. До найбільш значущих можна віднести: АРМ чергового по депо, інтегрована обробка маршруту машиніста, автоматизована система з обліку зауважень машиністів, АРМ телеграфіста, АРМи в бухгалтерії депо, АРМ з обліку колісних пар локомотивів в експлуатації, АРМ з обліку руху обладнання локомотивів та ін Всі вони об'єднані в єдину локальну обчислювальну мережу депо з виходом на мережу Інтранет МПС.
тепловоз називається локомотив, у якого в якості первинної енергетичної установки застосований двигун внутрішнього згоряння - дизель. На відміну від електровоза тепловоз - автономний локомотив, оскільки енергія для приведення коліс у рух виробляється безпосередньо на локомотиві. У електровоза вона поступає від контактної мережі. p> Продукує механічну енергію дизель названий так на честь його винахідника німецького вченого Рудольфа Дизеля. На відміну від звичайних карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння займання палива в дизелі відбувається немає від електричної іскри, а воно самозаймається в нагрітому до високої температури повітрі при його стисненні. Згорання палива в циліндрах дизеля обумовлено наявністю кисню, що міститься в повітрі, що надходить у циліндри дизеля.
Щоб дизель міг нормально працювати, на тепловозі передбачені обслуговуючі його системи: паливна, повітропостачання, водяна і масляна. p> Паливна система тепловоза призначена для подачі необхідної кількості палива під тиском до паливних насосів дизеля для забезпечення їх нормальної роботи. Вона складається з паливного бака, трубопроводу з фільтрами грубої і тонкої очистки, топливоподкачивающего насоса, насосів високого тиску і топлівовприсківающіх форсунок.
В
Призначення та умови роботи форсунки Д50
В
Значиму роль у паливній системі відіграють форсунки. Вони призначені для впорскування палива в циліндри в мелкораспиленном вигляді із забезпеченням рівномірного його розпилювання по всьому об'єму камери згоряння. На вітчизняних дизелях застосовують форсунки закритого типу, у яких порожнину заповнення паливом у період між впорскуваннями відділена від камери згоряння голкою. Принципово форсунки всіх дизелів влаштовані однаково, а розрізняються переважно конструкцією розпилювача, розмірами прохідних перетинів у них, числом і розміром соплових отворів і габаритними розмірами.
У процесі експлуатації форсунка піддається різним впливам. Головними з них є температурні і високий тиск. Під час стиснення палива на форсунку діє тиск, а при згорянні і високі температури.
В
Основні несправності, причини їх виникнення та способи попередження
Зовнішніми ознаками відсутності різкої відсічення є безшумний і нечіткий впорскування палива форсункою (при нормальній затягуванні пружини на тиск відкриття голки форсунки, рівне 275 кг/см2) і відсутність зниження тиску на 40-60 кг/см2 після уприскування. Причинами, які зумовлюють недостатньо різку відсічення, можуть бути:
1) ...
