Федеральне державне освітній заклад
вищої професійної освіти
Астраханський державний технічний університет
Механічний факультет
Кафедра В«Автомобільний сервіс і господарство В»
Курсова РОБОТА
з дисципліни В«Типаж рухомого складу В»
на тему:
Система живлення двигунів автобусів ПАЗ
Роботу виконав:
ст. гр. ДМТ-21 Кахріману Р.Р.
Перевірив: доц. Зайкин О.А.
Астрахань - 2007
В
Зміст:
1. Дослідження історії зміни конструкції системи автомобілів заданого сімейства і типу
1.1 Історія розвитку автозаводу і його модельного ряду
1.2 Аналіз переваг модифікованих конструкцій щодо попереднього рішення системи і складання їх принципових схем
2. Система автомобіля останньої моделі
2.1 Опис конструкції, принципу роботи системи і основних елементів
2.2 Опис відмов, їх причин і способів усунення в системі
2.3 Технічне обслуговування заданої системи
Список використаної літератури
В
1. Дослідження історії зміни конструкції системи автомобілів заданого сімейства і типу
1.1 Історія розвитку автозаводу і його модельного ряду
Павловський автобусний завод ПАЗ є основним виробником малих автобусів в Росії та займає лідируючі позиції в даному сегменті ринку, а також, виробляючи більше 14 000 в рік автобусів різних моделей і модифікацій, входить до десятки найбільших автобусобудівних заводів світу. Всього ж з початку випуску автобусів завод виготовив близько 600000 автобусів.
У 1930 році, поряд зі будівництвом Горьківського автомобільного заводу, уряд засновує в м. Павлово-на-Оке поблизу Нижнього Новгорода завод з випуску шоферського інструменту і кузовний арматури. Будівництво заводу розпочалося 5 серпня 1930 року. У початку 1932 року завершено будівництво першої черги підприємства, отримав абревіатуру зати (Завод автотракторного інструменту), і постановою Наркомату важкої промисловості від 5 грудня 1932 р. був визнаний чинним. Шоферський інструмент був основною виробничою номенклатурою підприємства аж до 1952 року з перервою на 1941-1945 рр..
У воєнні роки підприємство виробляло боєприпаси. У післявоєнні роки Радянський Союз переживав найгостріший дефіцит громадського транспорту (особливо у сільській місцевості). У 1952 році постановою Уряду СРСР завод стає Павловським автобусним, затверджується план реконструкції заводу і програма випуску 10 тис. автобусів. Виробляється перша партія з п'яти капотних автобусів ПАЗ-651. p> Павловський первісток НЕ відрізнявся від машин, що виготовлялися на Горьківському заводі автобусів (Гза) з 1949 р. Він носив індекс В«651В», оскільки базувався на вантажівці ГАЗ-51 (ГАЗ-51А). Трехдверний кузов з дерев'яним каркасом був розрахований на перевезення 23 пасажирів, при 19 місцях для сидіння. У 1958 р. 651-й модернізували (індекс 651А). Крім основної модифікації також будували вантажопасажирський ПАЗ-651Г з відкидними боковими лавками на 14 місць. Вантаж розміщувався в середній частині салону і закріплювався ременями. Там були варіанти В«фургонВ» і В«пересувна автолавкаВ». p> Випускалися санітарні автомобілі ПАЗ-653 на шасі ГАЗ-51 і ГАЗ-63 з 1952 по 1969 рік і були самими поширеним медичним транспортом в СРСР, і одновісні напівпричепи-фургони ПАЗ-744 до тягачі ГАЗ-51П. Після початку випуску автобусів виробництво шоферського інструмента стали поступово переводити на Павловський інструментальний завод, а виготовлення кузовний арматури зріс. p> ПАЗ-653 - спецфургон на шасі ГАЗ-51. В одному з варіантів представляв собою транспортний засіб для перевезення заарештованих та ув'язнених
Курганський завод був організований в 1958 р., і йому ПАЗ передав технічну документацію на свою машину ПАЗ-651 А. До 1964 р. обидва заводу паралельно виготовляли цей автобус.
Під керівництвом нового головного конструктора Ю.М. Сорочкін (перейшов з ГАЗу) в 1955 р. починає діяти КЕТ (констукторських-експериментальний відділ), який У 1956 р. розробляється автобус ПАЗ-652 вагонної компоновки. Велику роль у вирішенні питання передачі виробництва автобусів на ПАЗ зіграли директор цього заводу В.Ф. Ісаков і головний інженер А.О. Валить, які почали пробивати у верхах ідею - випускати автобуси в Павлово-на-Оке. Кузов вже не монтувався на шасі вантажівки, а представляв собою конструкцію, яка сприймала всі навантаження і до якої кріпилися всі вузли та агрегати. Головним силовим елементом було заснування у вигляді зварної лонжеронной рами, яка приварюються до кузова. Універсальна конструкція цієї моделі дозволяла використовувати автобус в різних кліматичних і дорожніх умовах.
Шасі майбутніх ПАЗ-651 ганяли з Горького у Павлово своїм ходом. Спроба споруджувати тимчасові брезентові кабіни не викликала підтр...
