имки у водіїв, яким 76 кілометрів шляху простіше було проїхати верхи на ящику, піднятому на голе шасі.
На ПАЗ-652 встановлювали форсований до 90 к.с. двигун ГАЗ-51, четирехступенчатую коробку та інші вузли цього автомобіля. Серед технічних особливостей машини слід відзначити: вакуумний підсилювач в гідроприводі гальм, механізм відкривання дверей з вакуумним приводом, встановлене ззаду горизонтально запасне колесо. У вереснi 1956 р. перший дослідний зразок автобуса ПАЗ-652 пішов у тривалий випробувальний пробіг. Кузов - суцільнометалевий, що, з трьома дверима (дві пасажирські). Число місць для сидіння - 23; загальне число місць - (42-45).
Через чотири роки після посилення несучого кузова, додавання вакуумного приводу дверей і гідровакуумного підсилювача гальм, а також силового агрегату від ГАЗ-51 автобус отримав новий індекс В«ПАЗ-652БВ», а 12 листопада 1968, вперше в історії вітчизняного автобусобудування без зупинки головного конвеєра заводу, ПАЗ переходить до випуску нової базової моделі ПАЗ-672, де поряд з удосконаленням кузова автобус став комплектуватися двигуном Заволзького моторного заводу на 8 циліндрів (4254 см3, 115 л. с.) і коробкою передач від ГАЗ-53А, телескопічними амортизаторами типу ЗІЛ-157, гідропідсилювачем рульового управління ЗІЛ-130 та ін Розробкою новинки керував головний конструктор заводу С.І. Жбанніков. p> Пізніше модель стала самим поширеним суспільним транспортом в передмістях і сільській місцевості, для маршрутних і службових перевезень.
ПАЗ-652 випускався з 1958 по 1964г.г., ПАЗ-652Б виробляли з 1964 по 1968г.г.
Важіль перемикання передач розташували на рульовій колонці, КПП і задній міст застосували від вантажівки ГАЗ-53А, в дах кузова вмонтували шість вентиляційних люків. Новинка представлялася набагато досконаліше випускалася моделі - тому вирішили В«652В» зняти з виробництва і випускати ПАЗ-672. Значна уніфікація деталей, арматури і технічного оснащення цих машин істотно полегшували задачу. Їх надійність дозволила збільшити гарантійний пробіг до 320 км. p> Переднє розташування двигуна змусило конструкторів змістити перші двері. Маленькі вікна компенсувалися додатковими вікнами між стінами і похилим дахом, вони часто були зроблені тонованими. Через неширокі, як у ЛАЗів двері, міг входити/виходити тільки одна людина.
В«ПівнічнийВ» автобус ПАЗ-672с оснащували автономним нагрівником салону, подвійними шибками, додатковими ущільненнями дверей і люків. Тому в ньому зберігалися комфортніші умови навіть при зовнішній температурі -57 В° С.
Оригінальна машина ПАЗ-672Г призначалася для руху по гірських дорогах. У ній пасажири пристібалися до сидінь, передбачалися гірський упор для стоянки на підйомах до 25% і люк, що дозволяв забратися в багажник з салону.
Крім роботи над удосконаленням серійної продукції, КЕТ ПАЗа створює і оригінальні конструкції. Так, для міжнародного конкурсу автобусів та Міжнародного туристичного ралі, що проходив у травні 1967 на Французькій Рив'єрі в Ніцці, виготовили туристичний автобус класу В«люксВ» ПАЗ-665 В«ТуристВ», що отримав перший приз Президента Французької республіки за найоригінальніший дизайн.
У 1972 році на базі автобуса ПАЗ-672 був створений перший у світі повнопривідний автобус ПАЗ-3201. Зовні ця машина нічим не відрізнялася від ПАЗ-672, за винятком відсутності задніх дверей, більш високої посадки і іншого дизайну передньої частини автобуса. Випускався з 1972 по 1989 р.р. Число місць для сидіння - 26. Кількість дверей - дві, в тому числі одна для пасажирів.
З 1975 року Павловський автозавод став випускати модернізовану модель ПАЗ-672м. Зовні вона відрізнялася від ПАЗ-672 оформленням передка - окрім звичайних фар з'явилася пара протитуманних. Також змінилася форма передніх покажчиків повороту - замість маленьких круглих з'явилися великі квадратні, до того ж кілька винесені вперед.
З 1981 по 1989 рік на базі автобуса ПАЗ-672 випускався серійний рефрижератор ПАЗ-3742 для перевезення швидкопсувних продуктів, а також автофургони ПАЗ-37432 і пересувні пункти відеозапису ПАЗ-3916. Вантажопідйомність моделей - 2500кг. p> На базі моделі 672 випускалося декілька модифікацій:
ПАЗ-672А - прогулочно-екскурсійний, з полегшеною дахом, без бічного скління.
ПАЗ-672Г - для гірських районів країни, забезпечений двома паливними баками (по 105 літрів кожен), ременями безпеки до кожного сидінню, гідропідсилювачем рульового управління і посиленими гальмами.
ПАЗ-672с - для північних районів.
ПАЗ-672Ю - для тропічного клімату. На них виконували до 80% внутрірайонних і внутріколхозних пасажироперевезень в складних дорожніх умовах.
За великий внесок у справу вітчизняного автобусобудування Павловський автобусний завод нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора (1971р.) і Орденом "Знак Пошани" (1982р.). Обсяг виробництва автобусів у 80-ті роки склав 15500 - 16500 машин на рік. p> У 1989 році Павловський ав...
