Зміст
Введення
1.Описание призначення, пристрої та умов роботи колінчастого валу автомобіля ЗІЛ - 130
2 Аналіз дефектів колінчастого валу автомобіля ЗІЛ - 130 і технічних вимог, що пред'являються до відремонтованої деталі. p> 3 Кількісна оцінка програми відновлення колінчастого валу автомобіля ЗІЛ - 130
4 Вибір способів відновлення дефектів колінчастого вала автомобіля ЗІЛ - 130
5 Розробка технологічного процесу відновлення колінчастого валу автомобіля ЗІЛ - 130.
6 Вибір обладнання, ріжучого і вимірювального інструменту
7 Технічні нормування робіт з відновлення шатунних і корінних шийок колінчастого вала двигуна, автомобіля ЗІЛ - 130
7.1 Технічні нормування наплавочних робіт з відновленню шатунних і корінних шийок колінчастого вала двигуна, автомобіля ЗІЛ - 130
7.2 Нормування робіт на металорізальних верстатах (нормування токарних робіт)
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Для відновлення працездатності зношених деталей потрібно в 5-8 разів менше технологічних операцій в порівнянні з виготовленням нових деталей. За даними ГОСНИТИ 85% деталей відновлюють при зносі не більше 0,3 мм, тобто їх працездатність відновлюється при нанесенні покриття незначної товщини. Проте ресурс відновлених деталей в порівнянні з новими, в багатьох випадках, залишається низьким. У теж час є такі приклади, коли ресурс відновлених прогресивними способами, у кілька разів вище ресурсу нових деталей.
Основа підвищення якості - Застосування передових технологій відновлення деталей. При відновленні колінчастих валів двигунів виникає необхідність вишукування нових, більш прогресивних способів відновлення, які змогли б підвищити ресурс деталей при порівняно низьких витратах. p> У проекті зроблено глибокий аналіз різних способів відновлення зміцнення поверхневим пластичним деформуванням колінчастих валів.
Вибір програми відновлення колінчастого вала двигуна ЗИЛ-130 на період 2004 р. підприємством заплановано провести ремонт 150 двигунів ЗІЛ - 130 і стільки ж відновить колінчастих валів даного двигуна. З урахуванням того, що парк машин в нашому регіоні зростає, і ремонт на інших підприємствах скорочується, можна зупиниться на програмі відновлення колінчастих валів - 300 шт. на місяць. Планування на рік утруднено, тому що економіка орієнтована на вільні ринкові відносини і вся робота підприємства залежить від кількості замовлень і якості відновлених деталей.
Метою курсової роботи з навчальної дисципліни ремонт автомобілів і двигунів є:
закріплення теоретичних знань та набуття практичних навичок з оцінки технічного стану (Дефектів) ремонтного фонду. p> Завдання курсової роботи:
1. розбирання маршрутів відновлення.
2. вибір способів відновлення деталей.
3. підбір необхідного обладнання та обгрунтування раціональних режимів роботи на ньому.
4. нормування операцій відновлення деталей.
1. Опис призначення, пристрої та умов роботи колінчастого вала автомобіля ЗІЛ - 130
Сприймає зусилля, передані від поршнів шатунами, і перетворює в крутний момент, який потім через маховик передається агрегатів трансмісії. У двигуні ЗіЛ-130 колінчастий вал сталевий. Колінчастий вал складається з шатунних і корінних шліфованих шийок, щік і противаг. На передньому кінці валу двигунів ЗМЗ-53-12 і ЗІЛ-130 є поглиблення для шпонки розподільній шестерні і шківа приводу вентилятора, а також нарізну отвір для кріплення храповика; задня частина валу виконана у вигляді фланця, до якого болтами прикріплений маховик. У поглибленні задньої торцевої частини колінчастого валу розташований підшипник ведучого вала коробки передач. Кількість і розташування шатунних шийок колінчастого вала залежить від числа циліндрів. У V-образному двигуні кількість шатунних шийок в два рази менше числа циліндрів, так як на одну шатунную шийку валу встановлено дві шатуна - один лівого і інший правого рядів циліндрів. Шатунниє шийки колінчастого валу багатоциліндрових двигунів виконані в різних площинах, що необхідно для рівномірного чергування робочих тактів у різних циліндрах. У восьмициліндрових V-подібних двигунах колінчаті вали мають по чотири шатунні шийки, розташовані під кутом в 90 В°.
В
У двигуні число корінних шийок колінчастого вала на одну більше, ніж шатунних, тобто кожна шатунная шийка з двох сторін має корінну. Такий колінчастий вал називають полноопорним. Корінні і шатунні шийки колінчастого валу з'єднані між собою щоками. Для зменшення відцентрових сил, створюваних кривошипами, на колінчастому валу виконані противаги, а шатунні шийки зроблено порожніми. Для підвищення твердості і збільшення терміну служби поверхню корінних і шатунних шийок сталевих валів гартують нагріванням струмами високої частоти.
Корінні і шатунні шийки вала з'єднані каналами (свердліннями) в щоках валу....
