ФГТУ СПО В«Омський коледж галузевих технологій будівництва і транспорту В»
Курсовий проект
З дисципліни: В«Експлуатація, технічне обслуговування і ремонт
транспортного електроустаткування В»
Тема: В«Експлуатація, технічне обслуговування, діагностика і
ремонт системи запалювання автомобіля ВАЗ - 2112 В»
Виконав: студент гр. 948
Жаравін А.С.
Перевірив: викладач
Макарівський К.Н.
Омськ 2010
Зміст
1. Введення
2. Теоретична частина
2.1 Експлуатація
2.2 Технічне обслуговування та діагностика
2.3 Ремонт
2.4 Нові технології
3. Практична частина
3.1 Розрахунок виробничої дільниці
3.2 Експлікація обладнання
3.3 Технологічна карта
3.4 технологічний процес ремонту комутатора
4. Висновок і висновок
5. Список використаної літератури
6. Програми
6.1 Таблиці технічних характеристик приладів електричного обладнання відповідних справного стану
6.2 Електричні схеми перевірки приладів на справний стан
1. Введення
Раніше на всіх автомобілях застосовувалася контактна (Батарейна) система запалювання, потім їй на зміну прийшла контактно транзисторна система запалювання. У неї вторинне напруга була вище, і вона працювала стабільніше батарейною. Далі з'явилася безконтактна система, яка була надійніше в експлуатації, ніж попередні системи і простіше в обслуговуванні. Але в даний час застосовують більш досконалу систему управління двигуном, де всі через датчики управляється бортовим комп'ютером. Це більш точна система на даний момент часу. Тепер деякі деталі та апарати системи вже не підлягають ремонту та відновлення, а замінюються. Кількість апаратів проходять технічне обслуговування (ТО) зменшилася. З появою системи управління двигуном відсоток несправностей, який припадає на систему запалювання, зменшився в три рази.
Щоб провести повне ТО та ремонт в батарейною системі запалювання буде потрібно дуже багато часу, тому що в ній всі апарати підлягають обслуговуванню, а на обслуговування кожного апарата потрібно виконати близько двох десятків операцій. У контактно - транзисторної системі вже проводиться менше операцій для проведення ТО, в безконтактної ж зовсім деякі апарати не проходять ТО і за рахунок цього час на обслуговування системи значно зменшується. У системі управління двигуном немає рухомих деталей і тому тут не проводиться обслуговування, а так само не регулюється, так як тут запалюванням управляє контролер.
2. Теоретична частина
2.1 Експлуатація
Система запалювання характеризується наявністю працездатного стану, в якому вона виконує задані функції з параметрами, значення яких відповідають іноматівно-технічної та конструкторської Документація, предотказного стану, коли параметри технічного стану досягають своїх граничних значень, або стан відмови. Іноді поняття працездатності замінюють поняттям справності, яке більш широко характеризує стан системи, при якому вони задовольняють всім вимогам іноматівно-технічної і конструкторської документацій.
Найбільшого догляду вимагає переривник-розподільник, так як його тертьові деталі схильні до зносу і потребують систематичному змазуванні.
Візуально визначають забрудненість кришки розподільника і посадку високовольтних проводів в гніздах висновків. Нещільна посадка проводів і забруднення можуть привести до поверхневого руйнування або пробою ізоляції кришки.
У процесі експлуатації на поверхні кришок переривника-розподільника, котушки запалювання і на ізоляції високовольтних проводів з'являються невеликі тріщини. Через них при попаданні пилу, бруду, вологи відбувається витік струму. Це, по-перше, знижує напругу, двигун починає працювати з перебоями, а в сиру погоду можлива повна відмова всій системи запалювання. По-друге, постійне В«прослизанняВ» іскор по поверхні кришок і проводів може призвести до їх пробою і повного виходу з ладу. Тому слід хоча б раз на місяць перевіряти чистоту кришок і проводів. А приблизно раз на три роки доцільно міняти весь комплект високовольтних проводів і наконечників.
Неправильна установка запалювання знижує потужність, економічність і погіршує стійкість і прийомистість роботи двигуна. Втрата пружності пружин відцентрового регулятора внаслідок втоми металу або поломка однієї з його пружин різко збільшує кут випередження запалювання на малих і середніх режимах роботи. У результаті з'являються детонаційні стуки в двигуні (особливо при русі навантаженого автомобіля на малій швидкості). Кут випередження запалювання збільшується і при збільшенні зазору між контактами переривника.
Порушення герметичності вакуумного рег...
