Пусковий пристрій двигунів
Введення
Трактор - це самохідна машина призначена для переміщення і приводу в дію причеплені до них або установлених на них с/г машин і знарядь для виконання с/г, дорожніх та інших робіт. Трактор, з'єднаний з машинами або знаряддями становить машинно-тракторний агрегат.
Одним з основних вимог, що пред'являються до автотракторним двигунам, вважається легкість їх пуску. Щоб запустити двигун, необхідно привести в рух поршні і створити в циліндрах умови, що забезпечують нормальне протікання робочого процесу.
Мінімальна частота обертання колінчастого вала, при якій відбувається пуск двигуна, називається пусковий частотою обертання.
Для пуску карбюраторного двигуна пускова частота обертання повинна бути не менше 40-60 об/хв. При такій частоті обертання виходить робоча суміш потрібного складу і досить інтенсивна іскра для її займання. p> Пускова частота обертання колінчастого вала дизельного двигуна становить 200-250 об/хв у зв'язки з тим, що для пуску необхідно створити високу температуру повітря в Наприкінці такту стиснення і забезпечити гарну якість розпилення палива.
1. Способи пуску дизелів
Для здійснення пуску у двигунах передбачені різні пускові пристрої (складові систему пуску). Пускові пристрої можна розділити на основні, призначені для прокручування колінчатого вала двигуна, і допоміжні, що забезпечують полегшення прокручування і отримання перших спалахів.
Існуючі пускові системи автотракторних двигунів можуть бути розділені на пуск, від руки, пуск електричним стартером і пуск пусковим (допоміжним) карбюраторним двигуном.
Пуск від руки здійснюється за рахунок м'язової сили людини. Водій провертає колінчастий вал двигуна рукояткою, зчіплюються з храповиком колінчастого вала або за допомогою шнура, намотуваного на маховик. Ця система пуску застосовується в разі несправності основної системи пуску, а також при пуску пускових карбюраторних двигунів тракторів.
Пуск електричним стартером отримав найбільше поширення на всіх автомобільних двигунах і на багатьох тракторних. Враховуючи високі опору прокручуванню колінчастого вала дизельних двигунів, їх стартери повинні мати потужність в 3-4 рази більшу, ніж стартери карбюраторних двигунів такого ж літражу.
Пуск за допомогою пускового карбюраторного двигуна знайшов широке застосування у тракторних дизельних двигунів. Обертання від валу пускового двигуна до колінчастого валу дизельного двигуна передається через трансмісію. Коли дизельний двигун почне працювати, пусковий двигун разом з трансмісією автоматично от'едіняет від нього.
Дана система пуску має такі переваги: ​​надійність роботи, необмежений пусковий резерв, попереднє прогрівання дизельного двигуна охолоджуючої рідиною і відпрацьованими газами пускового двигуна, який сприятливо позначається на пуску, а також на довговічності дизельного двигуна,
Для запуску основних дизельних двигунів на деяких тракторах використовуються одноциліндрові двотактні і двоциліндрові чотиритактні карбюраторні пускові двигуни.
Двотактний одноциліндровий двигун ПД-10М встановлюють на двигуни Д-54А, АМ-03, Д-48Т та ін; ПД-10м2 - на двигуни СДМ-14 і його модифікації; ПД-10У - на двигуни Д-50 і АМ-01.
Чотиритактний двоциліндровий двигун П-46 встановлювався на двигуни КДМ-100 і 6КДМ-50; його модифікації - двигун П-23 - встановлюють на двигун Д-108, а П-23М - на двигуни Д-130, Д-180 і Д-200. p> На двигунах Д-37м замість електричного стартера передбачається встановлювати карбюраторний одноциліндровий двотактний двигун ПД-8 з повітряним охолодженням.
2. Пускові двигуни
Двигун ПД-10М -одноциліндровий двотактний карбюраторний двигун внутрішнього згоряння з кривошипно-камерної продувкою. Він розвиває потужність 10 л. с. при 3500 об/хв. і має спільну з дизелем систему охолодження, що дозволяє під час роботи пускового двигуна прогріти головку циліндрів і гільзи дизеля. Технічна характеристика двигуна наведена в табл. 1. b>
В
В В В В В В В
Рис. 3. Пусковий двигун ПД-10М
В
Кривошипно-шатунний механізм. Картер 1 (рис. 3) складається з двох чавунних половин, з'єднаних болтами. До передньої частини картера через плиту 20 прикріплені магнето 21 і регулятор.
Циліндр 15 кріпиться до верхньої площини картера на чотирьох шпильках. На внутрішній поверхні циліндра є шість вікон: два впускних, два продувних і два випускних. Продувні вікна з'єднані з кривошипної камерою двома каналами. До випускним вікнам приєднаний патрубок 11, а до впускним - карбюратор 17. На нижній кромці циліндра проточені дві ...
