виїмки для усунення зачіпання шатуна об стінки циліндра і посадковий поясок.
Головка 12 циліндра відлита з сірого чавуну і має отвори для запальної свічки 13 і для заливного краника 14. До фланця задньої стінки головки прикріплений патрубок 23, відвідний воду в головку циліндрів дизеля.
Поршень 10, відлитий з алюмінієвого сплаву, має три компресійних кільця 16, утримуваних від провертання стопорними штифтами. Поршневий палець 9 від поздовжніх переміщень стопориться кільцями.
Шатун 8 нижньою головкою 4 з дворядним роликовим підшипником перед складанням валу надівається на палець 3 колінчастого валу. У верхню головку шатуна запресована бронзова втулка.
Колінчатий вал має дві півосі 2 і 6 і палець 3, запресовані в щоки 5. На передній півосі 2 закріплена шестерня 22. Колінчатий вал встановлений в картері, на двох роликових підшипниках 18 і одному кульковому 19. На задній півосі закріплений маховик 7. p> Система харчування включає в себе паливний бачок з відстійником, карбюратор і паливопровід.
В
Рис. 4. Карбюратор К-16. br/>
Карбюратор К-16 (рис. 4) - однодіффузорний з горизонтальним потоком і зі збалансованою поплавкової камерою. У середній частині горизонтального патрубка зроблено звуження, що утворить дифузор 13 змішувальної камери. Поплавкові камера 14 зверху закрита кришкою 10, прикріпленою двома гвинтами. Поплавкові камера через канал, головний жиклер 11 і розпилювач 12 повідомляється з дифузором карбюратора. Крім того, поплавкові камера повідомляється через жиклер холостого ходу з емульсійними каналами близько повітряної заслінки.
У патрубку 2 карбюратора встановлені пневмо 15 і дросельна 4 заслінки. З боку повітряної заслінки є кришка 9 з прокладкою 1, яка при непрацюючому двигуні щільно закриває карбюратор. На осі дросельної заслінки закріплено три важеля 3, 5 і 6. Нижній важіль 5 з'єднаний тягою з регулятором, а на важелі 6 є гвинт 7 для регулювання малих обертів колінчастого валу. Якість суміші на малих обертах регулюють гвинтом 8. Важіль 3 служить для ручного керування дросельною заслінкою. Замість карбюратора К-16 може бути встановлений карбюратор К-16А.
В
Рис. 5. Регулятор пускового двигуна ПД-10М
Регулятор (рис. 5) - однорежимний відцентрового типу. При збільшенні числа обертів валика 10 регулятора кульки 8, знаходяться в пазах провідного диска 9, розходяться і відсувають рухливий диск 7 вправо. Останній переміщує палець 6, і двуплечий важіль 5 повертається на осі. Верхнє плече важеля стискає пружину 4, врівноважуючи відцентрову силу, що діє на кульки.
Зовнішній важіль 3, закріплений на одній осі з важелем 5, через тягу 2 і важіль 1 прикриває дросельну заслінку, обмежуючи тим самим оберти колінчастого валу двигуна.
Система запалювання складається з магнето М-24, запальної свічки і дроти високої напруги.
В
Рис. 6. Магнето М-24
Магнето М-24 правого обертання має автоматичну муфту випередження запалювання МС-22А (рис. 6). У алюмінієвому корпусі 17 магнето між залізними стійками з полюсними башмаками обертається на двох кулькових підшипниках ротор 15. На стійках гвинтами 6 закріплений трансформатор 7.
Висновок 11 вторинної обмотки трансформатора з'єднаний з гніздом колодки 12 для проводу високої напруги, що йде до запальний свічці. На корпусі магнето встановлена кнопка вимкнення запалювання 16. Гвинтом 8 регулюють величину запобіжного іскрового проміжку.
На передньому кінці валика ротора укріплена муфта випередження запалювання, а на задньому - кулачок 14 переривника. Корпус магнето закритий кришкою 9, в якій встановлено конденсатор 10 з висновком до контактного болта 13. Всередині до кришки прикріплена карболітовими колодка 12, а зовні ввернуть штуцер 5 затиску дроти високої напруги.
Муфта випередження запалювання складається з провідної обойми 1 з двома грузиками 2 і веденої шайби 4, встановленої на валику ротора магнето. Важки утримуються пластинчастими пружинами 3, укріпленими гвинтами на половинках грузиків. Замість магнето М-24 може бути встановлено магнето М-24А. p> Двигун ПД-10м2 є модифікацією двигуна ПД-10М, що запускається за допомогою електричного стартера CT-350. Ці дв...
