МОСКОВСЬКИЙ p> АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ
ІНСТИТУТ
КАФЕДРА
ПРАДМ
Курсова робота ПО ТЕМІ
"Технологія ремонту автомобілів "
для спеціальності 1705 Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту
СТУДЕНТ: Агафонов А.В.
ГРУПА: 4А2
КОНСУЛЬТАНТ: Крейнин А.А. <В В В В В
МОСКВА 1997
В
ЗМІСТ
I. Ремонт кузовів і кабін
1.1. Дефекти кузовів і кабін
1.2. Технологічний процес ремонту кузовів і кабін
1.3. Ремонт неметалевої деталей кузовів
II. Якість ремонту автомобілів
Загальні положення br/>
III. Незначні прогини на пологих лекальних по-
верхностях, видимі при бічному освітленні
IV. Вм'ятини на поверхнях типу:
а) кут, крутий лекальний перехід, розміри пошкодженняня
ня глибиною до 1 см, площею близько 20 см2,
б) пологих глибиною до 0,5 см, площею близько 15 см2
V. Прогин до 1 см глибиною, площею близько 30 см2, со-
супроводжуючих спученням прилягаючих пологих по-
верхностей br/>
VI. Відновлення поверхонь, значно пошкоджений-
них корозією
VII. Лакофарбові роботи
1.1. Дефекти кузовів і кабін
Характерними дефектами деталей кузовів, кабін і оперення (рис. 1) є корозійні пошкодження, механічні пошкодження (вм'ятини, обломи, розриви, випучини і т.д.), порушення геометричних розмірів, тріщини, руйнування зварних з'єднань і ін
Корозійні руйнування - це основний вид зносу металевого кузова і кабін. Тут має місце електрохімічний тип корозії, при якому відбувається взаємодія металу з розчином електроліту, адсорбируемого з повітря. Особливо сильно розвивається корозія в важкодоступних для очищення місцях, де періодично потрапляє в них волога зберігається тривалий час, і, у зв'язку з підвищенням температури навколишнього середовища, відбувається інтенсифікація реакції окислення. Корозія-ційні руйнування зустрічаються також в результаті контакту сталевих деталей з деталями, виготовленими з дюралюмінію, пластмаси, вологої деревини та інших матеріалів.
Тріщини виникають в результаті втоми металу, порушення технології обробки металу, застосування низької якості стали, дефектів складання вузлів і деталей, недостатній міцності конструкції вузла, а також у схильних вібрації місцях.
Руйнування зварних з'єднань відбуваються в результаті неякісної зварювання, впливу корозії, вібрації і навантажень при нормальної експлуатації автомобіля або в результаті аварійних пошкоджень.
Механічні пошкодження (вм'ятини, перекоси, розриви і т.д.) є наслідком перенапруги металу в результаті ударів і вигинів, а також внаслідок нетривкого з'єднання деталей.
В
Рис. 1. Характерні пошкодження:
а - суцільнометалевий кузов
автомобіля:
В
7 - передній і задній прорізи вітрових стекол;
2 - дверні прорізи;
3 - стоїки під дах;
4 - передні і задні лонжерони;
5 - лівий і правий пороги підстави; 6 -днище;
7 - лівий і правий задні бризковики;
8 - порушення геометричних розмірів; 9 - верх і низ відповідно лівого і правого задніх бризковиків; 10 - лівий і правий передні бризковики;
б - кабіна вантажного автомобіля:
7 - руйнування зварних швів; 2 - розриви; 3 - вм'ятини і випучини;
4 - прогин і перекоси стійок; 5 - пробоїни; 6 - корозія; 7 - тріщини
Правка панелей з аварійними ушкодженнями передбачає роботи по витягуванню, вирівнюванню, видавлювання і вибиванню деформованих частин кузова або кабіни для додання їм первісної форми і розмірів. При виконанні цих операцій необхідно, щоб розтяжне зусилля було докладено під тим же кутом, під яким була прикладена сила, яка викликала пошкодження. Щоб розтягнення було регульованим, навпроти точки докладання сили, що розтягує має бути додана протидіюча сила. При виконанні цих робіт необхідний контроль за процесом розтягування, а також за можливими попутними деформаціями, викликаними розтягуючим зусиллям.
Правку аварійних кузовів і кабін виконують на стендах (рис. 3) з використанням комплекту пристосувань (рис. 4). Зусилля розтягування і стиснення створюють робочими циліндрами 7, 3 (див. рис. 3), в які рідина надходить від насоса. Для редагування кузов 4 встановлюють на підставки б, які закріплені на фундаме...
