ЗМІСТ
Завдання на курсовий проект
I. Введення
II. Технічна характеристика двигуна
III. Особливості конструкції двигуна
1. Остов двигуна
2. Кривошипно-шатунний механізм
3. Механізм розподілу
4. Система подачі повітря в циліндри
5. Система випуску відпрацьованих газів
6. Паливна система
7. Масляна система
8. Система охолодження
9. Система пуску, реверсу і управління
10. Контрольно-вимірювальні прилади та пристрої аварійно-попереджувальної сигналізації на двигуні
11. Автоматичні та захисні пристрої на двигуні
IV. Тепловий розрахунок двигуна
V. Динамічний розрахунок двигуна
VI. Висновок
Використана література
1. Введення
В
Двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) отримали широке застосування в промисловості, в сільському господарстві та на транспорті.
Зародження ідеї створення ДВС відноситься до кінця XVII в. У 1680 р. Гюйгенс запропонував побудувати двигун, що працює за рахунок вибухів в циліндрі заряду пороху. У подальшому різні варіанти двигунів пропонувалися Р. стріт, В. Райтом, В. Барнетом, Ленуаром і Бо де Роша, який першим розробив чотиритактний цикл.
У 1879 р. інженер-механік російського флоту І. С. Костович сконструював перший у світі легкий бензиновий двигун (призначався для дирижабля) потужністю 80 л. с. (58,8 кВт) З питомою масою всього 3 кг/л. с. (4,08 кг/кВт). Ще через 18 років на заводах Німеччини будували для дирижаблів двигуни, мали у 8 разів більшу питому масу.
У 1892 р. Рудольф Дизель отримав патент на двигун, в якому паливо повинне було займатися від попередньо стискуваного до високих температур повітря. Перша працездатна конструкція двигуна була створена ним у 1896 - 1897 рр.. Двигун працював на гасі, що розпилює форсункою за допомогою подається в неї стисненого повітря (такий метод розпилювання отримав найменування компресорного). Потужність двигуна складала 20 л. с. (14,7 кВт) при витраті палива 0,24 кг/(к. с.-г) [0,327 кг/(кВт-ч)], що відповідає ККД пЃЁ е = 0,26.
У 1899 р. петербурзьким механічним заводом "Л. Нобель "(зараз заводВ« Російський дизель В») за патентом Р. Дизеля був побудований перший в Росії двигун, який працював па дешевшою, ніж гас, сирої нафти і витрачав палива 0,2 кг/(к. с-г) [0,298 кг/(кВт-ч)].
У подальшому розвитку та впровадженні дизелів на водному транспорті велику роль зіграли російські інженери. У 1903 р. була практично здійснено першу в світі суднова дизель-електрична установка на наливну баржі В«ВандалВ» з трьома чотиритактними 120-сильними двигунами.
У 1907 р. Коломенський завод побудував перший у світі колісний буксир В«ДумкаВ» з двигуном потужністю 300 е.. л. с. (220,8 кВт)/і зубчастої передачею, забезпеченою муфтою Р. А. Корейво для заднього ходу і маневрування. Перші в світі реверсивні двигуни були встановлені в 1908 р. на підводному човні В«міногаВ». Першим морським теплоходом був танкер В«ДелоВ» водотоннажністю 6000 т, побудований також в 1908 р. У споруді теплоходів інші держави відставали від Росії. На з'їзді двигунобудівників (Петербург, 1910 р.) Р. Дизель визнав провідну роль російського суднового двигунобудування. Тільки в 1911 м. за кордоном (у Данії) був побудований перший великий теплохід В«ЗеландіяВ». У Надалі високоекономічні дизелі стали витісняти широко застосовувалася на морських суднах парову поршневу машину. Подальше вдосконалення двигунів призвело до збільшення їх коефіцієнта корисної дії (ККД) до 42-45%. В даний час з усіх теплових двигунів ДВС є найбільш економічним. Крім того, ДВС володіє відносно малими габаритами і масою, великим моторесурсом (60-100 тис. ч), простий в експлуатації і надійний, що зумовило переважне застосування дизелів на морських судах.
Для сучасного періоду в розвитку морського транспорту характерні: інтенсивне зростання дедвейту наливних суден і рудовозів; збільшення швидкостей суховантажних суден для генеральних вантажів до 20-25 уз при зростанні їх водотоннажності; поява суховантажних суден нового типу (контейнеровозів, суден з горизонтальною навантаженням, суден для перевезення навантажених барж тощо), швидкості ходу яких досягають 25-30 уз.
Донедавна суднові енергетичні установки потужністю понад 15 тис. л. с. (11 тис. кВт) у зв'язку з відсутністю потужних дизелів комплектувалися паровими турбінами. Під впли-янием зростаючої потреби в більш потужних суднових двигунах потужність двотактних малооборотних крейцкопфних двигунів доведена до 48 тис. е.. л. с. (35,3 тис. кВт) в одному агрегате.Сейчас малооборотних дизелі успішно конкурують з паровими турбінами в установках суден дедвейтом до 250 тис. т. Вітчизняна промисловість випускає двигуни різного призначення; для морських судів дизелебудівний заводи будують двигуни типу ДКРН 50/110, 62/140, 74/16...
