КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
На тему:
В«Проектування і розрахунок циліндричного шевронного редуктора В»
В
Сарапул 2010
1. Кінематичний і силовий розрахунок приводу
В
Привід для підтягування вагонеток по похилому шляху
В В
Дано:
1. Маса вагонетки з вантажем Q = 5 тонн.
2. Швидкість вагонетки V b = 0.6 м/с
3. Діаметр барабана D = 250 мм
4. Коефіцієнт опору руху W = 0.7 кН/т
5. Кут нахилу шляху ОІ = 15 0
6. Коефіцієнт використання добовий K c = 0,5
7. Коефіцієнт використання річної K г = 0,5
8. Час роботи t = 5 років
В
2. Опис і аналіз приводу
Привід складається з двох передач: клиноременной і циліндричної зубчастої шевронной.
Від електродвигуна обертання крутний момент передається через клиноременную передачу, яка складається з ведучого і веденого шківа, а потім на редуктор, що складається з: ведучого валу - шестерні і веденого колеса. Передає крутний момент через муфту пружну втулочно-пальцеву (МУВП). p> Редуктор стаціонарний з шевронними колесами має корпус прямокутної форми з установочними площинами, розвиненими на всю довжину. Таку форму корпусу доцільно застосовувати в тих випадках, коли габарити фундаментної плити або рами не стиснуті. Корпус редуктора виготовляють методом лиття в землю. Матеріал застосовується для корпусу алюміній (Ал 9; АК9М2), так само може бути відлитий з чавуну (СЧ15; СЧ20). Вал шестерні (Легший) не зафіксований у осьовому напрямку, ніж забезпечена Самовстановлення шестірні по зубам колеса і рівномірний розподіл навантаження по полушевронам зубів в процесі роботи редуктора. На валу шестерні встановлені радіальні роликопідшипники з короткими циліндричними роликами. Зовнішні кільця підшипників затиснуті в гніздах між виступами і торцевими кришками. Редуктор має велику навантажувальну здатність і призначено інтенсивної та тривалої роботи, тому застосована найбільш досконала система мастила циркулює олією, яке одночасно виконувати три функції: змащувати поверхні тертя, відводити тепло і промивка.
Мастило зачеплення здійснюється зануренням колеса в масло, залите в корпус редуктора. Підшипники змащуються тим же маслом, розбризкуваним колесом. Злив відпрацьованого масла з редуктора роблять через маслосток, отвір в нижній частині корпусу. Цим запобігає розтікання масла по стінках редуктора і фундаментальної плиті. Вали зафіксовані в осьовому напрямку двома торцевими кришками з можливістю осьового переміщення валу. Такий спосіб фіксації валу застосовується при коротких валах (відстань між підшипниками до 700 мм). Величину можливого осьового переміщення валу регулюється прокладками з точністю до 0,05 мм при збірці редуктора. Прокладки набирають з сталевих (сталь 08 ГОСТ 1050-99) пластин різної товщини - 0,1; 0,15; 0,2; 0,5 мм. Загальна товщина прокладки 1,5 - 3 мм. br/>
3. Розрахунок зубчастої передачі
3.1 Вибір двигуна
Знайдемо осьову силу барабана
В
де W - коефіцієнт опору руху.
Q - маса вагонетки з вантажем.
ОІ - кут нахилу шляху.
В
Р 3 - потужність, витрачається на вихідному валу
В
n 3 - теоретична частота обертання вала
В
Р 1 - потужність двигуна
де,
О· 1 = 0,95 к.к.д. клинопасової передачі
О· 2 = 0,97 к.к.д. шевронной передачі
В
Двигун вибираємо за такими характеристиками Р = 3,0 кВт
n = 955 об/хв
В
Загальне передавальне число становить
В
де, U 1 - Кліноременная передача
U 2 - шевронна передача
- потужність, витрачається на вхідний вал
В
n 3 - дійсна частота обертання вала
В
Т 1 - крутний момент на першому валу
Т 2 - крутний момент на другому валу
Т 3 - крутний момент на третьому валу
Р 1
3,0 кВт
Т 1
30 Нм
n 1
955 об/хв
Р 2
2,84 кВт
Т 2
101 Нм
n 2 ...
