Зміст
Введення
1. Загальні відомості
2. Основна система джерел тиску
3. Аварійна система джерел тиску
4. Наддувши гідробака
5. Ділянка збирання й випуску шасі
Висновок
Список літератури
В
Введення
Гідравлічна система літака складається з основної системи з насосами постійної продуктивності і аварійної системи з насосом регульованої продуктивності. В якості резервного аварійного джерела тиску в систему вмонтовано ручний насос. Основна система призначена для збирання та випуску шасі, повороту коліс переднього шасі, гальмування коліс основного шасі, випуску і прибирання закрилків, приводу склоочисників, аварійного включення золотників флюгування повітряних гвинтів і зупину двигунів, відкриття і закриття аварійного люка, відкоту-накату і підйому-опускання рампи вантажного люка. Крім цього, гідросистемою здійснюється управління механізмом стрічки перепуску повітря допоміжної силової установки. Аварійна система використовується для випуску закрилків, аварійного гальмування коліс, відкриття аварійного люка екіпажу та аварійного управління відкотом і накатом рампи при виході з ладу основної системи або при непрацюючих двигунах. При необхідності насос аварійної системи може бути включений в основну систему і використаний для управління споживачів основний системи. Система ручного насоса забезпечує відкриття і закриття замків порогу, відкат і накат рампи і дозаправку гідробака. Основна мета мого реферату - дати технічний опис та аналіз конструкції гідросистеми на прикладі літака АН-26, а також описати мережу управління прибиранням і випуском шасі. <В
1. Загальні відомості
Основна система застосовується в нормальних умовах експлуатації літака і забезпечує обслуговування всіх механізмів і пристроїв, що працюють від гідросистеми. Максимальний тиск в основній системі 155 В± 5 кгс/см 2. Джерелами тиску в основній системі служать два шестерних насоса, встановлені на двигунах. Кожен насос забезпечує постійну подачу робочої рідини в кількості. 16-19 л/хв. p> Включення насосів на робочий режим для подачі рідини в гідросистему проводиться автоматом розвантаження на короткий час при виконанні робочої операції і для підзарядки акумуляторів, коли тиск в системі падає нижче 120 В± 5 кгс/см 2 . Решту часу насоси працюють на холостому режимі, - при якому подається ними робоча рідина перепускається в гідробак. Протитиск у насосів на цьому режимі не перевищує 15 кгс/см 2 . Встановлені в системі гідроакумулятори запобігають часте перемикання насосів на робочий режим і забезпечують напір в системі, необхідний для загальмування коліс при стоянці літака. Газові камери гідроакумуляторів заряджаються технічним азотом першого або другого сорти: гідроакумулятор гальм до тиску 60 В± 3 кгс/см 2 , гідроакумулятор загальної мережі - до 85 В± 5 кгс/см 2 . Аварійна ...
