система використовується для випуску закрилків, гальмування коліс, відкриття аварійного люка екіпажу та аварійного управління відкотом і накатом рампи при виході з ладу основної системи. Максимальний напір в аварійній системі 160 +15 кгс/см 2 . Джерелом тиску є електроприводної насос керованої продуктивності. При необхідності насос аварійної системи може бути включений для живлення основної системи. У цьому випадку забезпечується можливість живлення від аварійної системи всіх механізмів і пристроїв, підключених до гідросистемі. Система ручного насоса забезпечує відкриття - закриття порогових і бічних замків, відкат і накат рампи, відкриття замків рейок, підйом рампи і дозаправку гідробака. Основна і аварійна системи і системи ручного насоса мають один загальний гідробак. Штуцер відбору рідини в основну систему введений в бак трохи вище дна, штуцер аварійної системи і системи ручного насоса-врівень з дном. Це забезпечує запас рідини (близько 8 л), необхідний для роботи аварійної системи (у разі втрати рідини з основної системи). Для поліпшення умов роботи насосів та підвищення висотності системи в гідробаку, підтримується надлишковий напір 1 В± 0,1 кгс/см 2 за рахунок подачі стисненого повітря, що відбирається від компресорів двигунів. Повна ємність бака -37 л. У бак заливається 27-28 л. робочої рідини за відсутності напору в системі. Для заповнення всієї гідросистеми необхідно близько 65 л. рідини. Приймальні клапани аеродромного харчування гідросистеми розташовані на загальній панелі на лівому борту гондоли правого двигуна.
Управління гальмами від основної та аварійної систем, управління склоочисниками, аварійне включення золотників флюгування повітряних гвинтів і зупину двигунів, управління колесами передньої ноги і кільцювання основної системи з аварійною виробляється за допомогою гідравлічних кранів і редукційних клапанів, встановлених в кабіні екіпажу. Управління прибиранням і випуском шасі, прибиранням і випуском закрилків, включення системи повороту коліс, управління відкотом і накатом рампи і керування замками порогу виконується дистанційно за допомогою електрогідравлічних кранів. Включення кранів проводиться вимикачами, розташованими в кабіні екіпажу. Включення насоса аварійної системи здійснюється автоматично при включенні -якого споживача аварійної системи, що має електродистанційною управління. Крім того, в кабіні екіпажу є окремий вимикач для включення насоса аварійної системи.
Напірні магістралі гідросистеми, що працюють при робочому тиску, виконані з нержавіючої сталі. Всі зливні та напірні магістралі, що працюють при зниженому тиску в мережах гальмування та аварійного флюгування, а також напірні магістралі малого перетину (6x1 мм), виконані з алюмінієвого сплаву. Гідравлічна система умовно розділена на наступні ділянки: джерел тиску (основний і аварійний), наддуву гідробака, прибирання-випуску шасі, повороту коліс передньої ноги, гальм, випуску-прибирання закр...
