Введення
При русі по нерівностях дороги на колеса автомобіля діють ударні навантаження. Ці навантаження через систему подрессірованія і направляючі елементи передаються на кузов автомобіля. Одне із завдань підвіски - демпфірування цих навантажень. p> При розгляді конструкції системи підресорювання слід завжди розрізняти її пружні і демпфіруючі елементи.
Завдяки їх спільному дії досягаються:
В
br/>
Безпека
Зберігається постійний контакт колеса з дорогою, що має велике значення для ефективної роботи гальм і точності рульового управління.
Комфорт
Під цим поняттям мається на увазі захист пасажирів від дії коливань, загрозливих їх здоров'ю або створюють неприємні відчуття, а також збереження цілісності вантажу, що перевозиться.
Надійність роботи
Під цим поняттям мається на увазі захист кузова і агрегатів автомобіля від високих ударних і вібраційних навантажень.
При русі автомобіля його кузов відчуває не тільки поступальні переміщення вгору і вниз, але і коливання навколо поздовжньої, поперечної і вертикальної осей і вздовж них.
Поряд з кінематикою підвіски, система підресорювання також робить істотний вплив на ці переміщення і коливання.
Тому правильний підбір пружних і демпфуючих елементів підвіски (компонентів системи підресорювання) має важливе значення.
В
br/>
Система підресорювання
У якості несучих компонентів системи підресорювання виступають пружні елементи, розташовані між підвіскою і кузовом. Ця система доповнюється шинами і сидіннями, що мають власну пружність.
Пружні елементи можуть бути виконані зі сталі, гуми/еластомерів, а також використовувати в якості робочого тіла гази/повітря. Можливо і комбіноване використання перерахованих матеріалів.
У підвісці легкових автомобілів зазвичай використовуються сталеві пружні елементи. Сталеві пружні елементи мають самі різні конструктивні виконання, серед яких саме широке поширення отримали гвинтові пружини.
Пневматична підвіска, використовувана вже протягом довгого часу на вантажних автомобілях, завдяки своїм перевагам все більше входить у вживання і на легкових автомобілях.
Існують поняття підресорені маси автомобіля (кузов з трансмісією і частково ходова частина) і безпружинні маси автомобіля (колеса з гальмівними механізмами, а також частково маси ходової частини і приводних валів).
В
Жорсткість і ефективність демпфірування системи підресорювання обумовлюють частоту власних коливань кузова автомобіля
безпружинні маси
непідресореної маси намагаються зменшити, щоб мінімізувати їх вплив на характеристику коливань (частоту власних коливань кузова). Крім того, завдяки малій інерції таких мас знижуються ударні навантаження на непідресорені вузли конструкції і значно поліпшується характеристика роботи підві...
