Петербурзький державний університет шляхів сполучення
Петрозаводський філія
Реферат
Спорудження Петербург-Московської магістралі
Введення
1703 - в гирлі річки Неви засновано місто Санкт-Петербург. Проходить дев'ять років, і місто стає столицею Російської імперії <# "justify"> Затвердження проекту залізничної траси
березня 1841 Микола I наказав заснувати комісію для складання проекту залізниці між Санкт-Петербургом і Москвою. Головою комісії був призначений Бенкендорф, в числі інших до неї увійшли Мельников і Крафт. У вересня 1841 р. комісія представила доповідь-проект з фінансово-економічними розрахунками будівлі й експлуатації залізниці. p> Між Петербургом та Москвою більша частина вантажів прямувала у бік Санкт-Петербурга, при цьому місто забезпечувалося, головним чином, по водних шляхах. Так, в 1839 році внутрішніми водними шляхами до Петербурга прибуло 1,3 млн т вантажів. У порівнянні з цим показником залізниця, за проектом, повинна була перевозити істотно менша кількість вантажів - 0,4 млн т. Дорога проектувалася як ще один вид шляхів сполучення, здатний частково розвантажити водний і гужовий транспорт, і забезпечити більш швидку доставку вантажів і пасажирів . Згідно з проектом вартість траси повинна була скласти 43 млн рублів, з них: земляні роботи - 10,4, верхня будова колії - 9, рухомий склад -7,8, штучні споруди - 3,5 млн рублів. Щорічний чистий прибуток - 2,6 млн рублів. Обсяг земляних робіт, при двухпутной залізниці найкоротшого напрямки і максимальних ухилах <# "justify"> Будівництво
Будівництво залізниці почалося в 1843 році. Лінія будувалася двухпутной, під колію шириною 1524 мм (5футов) стала згодом стандартною на російських залізницях. Існуюча в той час Царскосельская дорога мала ширину колії 1829 мм (6 футів), а строившаяся Варшава-Віденська - 1435 мм, як у деяких країнах Європи .
Північна дирекція керувала будівництвом з Чудово, а південна - з Вишнього Волочка; пізніше з Твері. Дирекції ділилися на ділянки по 50-60 кілометрів, а ті, у свою чергу, на дистанції по 10-12 км. Великі мости, вокзали і великі станції виділялися в самостійні будівельні ділянки. Всі ділянки очолювалися інженерами шляхів сполучення. Всі об'єкти лінії будувалися підрядним способом. Підряди на роботи полягали безпосередньо з Головним управлінням шляхів сполучення і публічних будівель. Згідно з договорами, підрядники не корилися начальникам управлінь, які не могли контролювати підрядників у питаннях праці та оплати робітників. p align="justify"> На роботи підрядники наймали як кріпаків, так і державних. Контракти між підрядником і поміщиком укладались без юридичної участі кріпаків. ...
